Les plus grands constructeurs automobiles mondiaux continuant de développer des véhicules plus sûrs et prêts pour l'avenir, les systèmes avancés d'aide à la conduite (Advanced Driver Assistance Systems), ADAS en abrégé, vont devenir de plus en plus courants. Nous vous présentons ici les principaux systèmes disponibles aujourd'hui sur le marché afin de vous expliquer comment ces technologies intelligentes connectées aident les conducteurs et améliorent la sécurité routière.

Systèmes de freinage antiblocage (ABS) : Équipement standard sur de nombreux véhicules d'aujourd'hui, l'ABS (Anti-Lock Brake System) empêche les roues de se bloquer lors d'un arrêt d'urgence, en détectant les différences au niveau des vitesses de roues, et en générant rapidement des impulsions de freinage jusqu'à ce que la roue tourne à la même vitesse que les autres.

Assistance au freinage (BA) : La BA ou l'EBA, assistance au freinage d'urgence (Emergency Brake Assist), est conçue pour reconnaître un freinage d'urgence, en utilisant les données provenant du décéléromètre et du radar avant ou des capteurs à ultrasons. Si le conducteur n'a pas appliqué une force suffisante, le système de freinage d'urgence se déclenche, fonctionnant conjointement avec l'ABS, pour fournir une puissance de freinage supplémentaire. 

Programme de stabilité électronique (ESP) : Également connu en tant que contrôle de stabilité électronique (ESC), l'ESP (Electronic Stability Programme) est conçu pour réduire le risque de dérapage en appliquant les freins à la ou aux roues concernées et en réduisant la puissance du moteur, s'il détecte un sur ou un sous-virage dans les tournants, une manœuvre d'évitement ou un changement soudain des conditions de la route ou de la traction. Remarque : il est important que tout accessoire, c.-à-d. une barre de remorquage, soit correctement installé et programmé. Lorsqu'une remorque ou une caravane est attelée, l'ESP est automatiquement configuré pour prendre en compte la charge pondérale supplémentaire et la répartition.   

Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) : Autrement connu en tant que régulateur de vitesse autonome, régulateur de vitesse actif, régulateur de vitesse intelligent ou régulateur de vitesse radar, l'ACC (Adaptive Cruise Control) règle automatiquement la vitesse du véhicule pour maintenir une distance de sécurité appropriée par rapport aux autres véhicules.  La plupart des systèmes se désactivent automatiquement en dessous d'une certaine vitesse. Toutefois, certains systèmes offrent une fonction « Stop & Go » (arrêt et démarrage) ou « Queue Assist » (assistance en embouteillages) à utiliser en cas de circulation lente.

Alerte de collision avant (FCW) :  Également appelée système d'évitement de collision ou d'atténuation de collision, la FCW (Forward Collision Warning) contrôle en continu la route devant pour détecter des objets sur le parcours du véhicule, comme des piétons, des animaux ou d'autres véhicules. En cas de collision imminente, le système avertit le conducteur par le biais de signaux audio ou visuels, afin que le conducteur puisse effectuer une manœuvre d'évitement c.-à-d. en freinant ou en braquant. 

Freinage d'urgence autonome (AEB) : L'AEB (Autonomous Emergency Braking) est une évolution du système d'alerte de collision. Au lieu de simplement alerter le conducteur, le système engage le freinage et/ou le braquage, sans intervention du conducteur, pour aider à atténuer l'impact d'une collision, voire éviter la collision en premier lieu. 

Avertisseur de franchissement de ligne (LDW) : Les systèmes LDW (Lane Departure Warning) sont conçus pour empêcher les conducteurs de dévier involontairement de leur voie. Si le système détecte que le véhicule dérive, sans signalisation appropriée, il génère une alarme audio-visuelle afin que le conducteur prenne les mesures correctives qui s'imposent.

Aide au maintien dans la voie (LKA) : Les systèmes LKA (Lane Keep Assist) ou de maintien de voie constituent un pas en avant par rapport aux systèmes d'avertissement de franchissement de ligne. Plutôt que de simplement avertir le conducteur d'un franchissement de ligne, la LKA corrige automatiquement la trajectoire de déplacement, remettant le véhicule dans la position correcte, sans aucune intervention du conducteur. Certains véhicules sont également équipés d'une version avancée de ce système, appelée guidage de voie adaptatif. Ce système effectue constamment des réglages pour que le conducteur reste toujours bien au milieu sur sa voie. 

Aide au changement de voie : Communément appelé détection d'angle mort ou sensibilisation aux angles morts, le système contrôle la zone autour d'un véhicule pour tout changement de voie. Si le système détermine qu'il n'est pas prudent de changer de voie, en raison d'un autre véhicule sur la voie concernée, surtout si ce véhicule est dans l'angle mort du conducteur, il le signale par le biais d'une alarme. 

Assistance/adaptation de vitesse intelligente (ISA) : L'ISA (Intelligent Speed Assistance) aide le conducteur à maintenir une vitesse de sécurité et/ou légale. Si le véhicule dépasse cette limite, le système alerte le conducteur ou prend une mesure pour réduire la vitesse en limitant la puissance du moteur.

Reconnaissance des panneaux de signalisation routière (TSR) : En scannant la route devant, la TSR (Traffic Sign Recognition) aide les conducteurs à identifier les panneaux de signalisation à venir tels que des changements de limitation de vitesse ou des dangers potentiels. Le système interprète le panneau et transmet les informations au tableau de bord et/ou à l'affichage d'infodivertissement, afin d'alerter le conducteur.

Phares adaptatifs : En utilisant les informations de direction, de vitesse et d'élévation du véhicule, la technologie de phares adaptatifs maintient à tout moment les phares du véhicule sur la route. Le système améliore non seulement la visibilité dans des conditions de faible éclairage, mais réduit également l'éblouissement pour les conducteurs venant en sens inverse.

Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) : Le TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) avertit le conducteur si un ou plusieurs pneus sont insuffisamment gonflés en mesurant la vitesse de rotation ou la pression de chaque pneu. En plus d'améliorer la sécurité, le système contribue à réduire les émissions et la consommation de carburant.

Vision nocturne : Équipés de caméras thermographiques, les systèmes de vision nocturne peuvent détecter des objets se situant au-delà de la portée des phares du véhicule, avertissant le conducteur de collisions potentielles dans des conditions de faible éclairage ou dans de mauvaises conditions atmosphériques. 

Aide au stationnement : L'une des technologies ADAS les plus courantes est l'aide au stationnement. Elle comprend des caméras de recul, qui fournissent simplement des signaux audio ou visuels au conducteur quant à la proximité de tout obstacle, mais aussi des systèmes entièrement autonomes qui dirigent physiquement le véhicule pour le garer ou quitter la place de stationnement. 

Somnolence du conducteur :  Également appelés détection de comportement du conducteur, ces systèmes peuvent détecter l'apparition de la fatigue en observant le comportement du conducteur au début et au cours de chaque déplacement. Si des signes sont détectés, le système transmet un signal d'avertissement au conducteur. 

Les systèmes ADAS sont classés par niveaux, de 1 à 5, par la Society of Automotive Engineers (société des ingénieurs automobiles), voici un guide de ces niveaux :