Disques de frein

Les contraintes mécaniques et thermiques agissant sur le disque de frein sont extrêmement élevées. Il est donc important que le disque soit à la hauteur de la tâche et fonctionne comme prévu. Comme tous nos produits de freinage, nos disques sont conçus pour correspondre parfaitement aux pièces de la première monte. Quelle que soit la technologie, vous pouvez être sûrs que chaque disque Delphi a été conçu, mis au point et fabriqué pour garantir les meilleures performances de freinage. Tout comme en première monte. Que le disque soit à revêtement, perforé ou à forte teneur en carbone... vous pouvez lui faire confiance.
disque de frein

Disques certifiés ECE R90

Il n'est donc pas surprenant que nos disques de frein pour les véhicules neufs commercialisés après le 1er novembre 2016 soient certifiés R90, ce qui est également le cas pour des anciennes applications populaires. Nous nous conformons à ces normes de qualité depuis de nombreuses années. La seule différence aujourd'hui : nos disques sont soumis à des calendriers de tests ECE R90 officiels, notamment en matière de performances, de comparaison de friction dynamique, d'intégrité sous fortes contraintes et d'analyse de fatigue thermique pour certifier qu'ils fonctionnent conformément à une tolérance prescrite par rapport à la pièce première monte.

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Disques de frein entièrement revêtus

Grâce à un revêtement Geomet argenté et à zinc lamellaire, nos disques de frein revêtus offrent une protection contre la corrosion plus grande et plus durable que de nombreux équivalents trempés dans l'huile ou partiellement peints et revêtus, tout en étant plus esthétiques. Etant donné qu’ il n'est pas nécessaire de nettoyer l'huile, ils permettent d'économiser un temps précieux de main-d'œuvre et de révision. Tout ceci permet d'obtenir un disque mieux protégé qui est plus facile à installer, à déposer et qui est plus esthétique. 

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Disques à forte teneur en carbone

L'ajout de carbone dans nos disques à forte teneur en carbone contribue à réduire le risque de craquage thermique lorsqu'ils sont soumis à des températures élevées et permet aux disques de fonctionner à des températures plus basses, pour une performance de freinage plus homogène. Ceci permet également d'augmenter leur résistance à la déformation et au gauchissement pour une durabilité accrue, tout en assurant un freinage sans bruit et sans à-coups.

Disques ventilés

Nos disques ventilés sont équipés de passages de refroidissement internes spéciaux pour maximiser l'écoulement de l'air. Grâce à la circulation continue de l'air en travers de la surface du disque ou à travers le disque lui-même, ils permettent de dissiper davantage de chaleur, ce qui améliore la capacité de refroidissement et la résistance au craquage causé par les chocs thermiques.

Disques perforés

Nos disques de frein perforés apportent de l'élégance à vos roues tout en assurant le refroidissement de vos freins. Les perforations dissipent la chaleur, la poussière des freins et les gaz, ce qui contribue au refroidissement et à la propreté de la surface de la plaquette, et réduit le risque de déformation thermique. Ces mêmes perforations évitent la formation d'une pellicule d'eau en conditions humides pour une réponse de freinage améliorée. 

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Disques avec roulements

Pour éviter l'endommagement du roulement lors de la dépose et s'assurer de l'insertion correcte dans la pièce neuve, nous offrons une gamme de disques comprenant des composants de qualité essentiels déjà pré-montés. Ils incluent également des bagues de capteur ABS dentées et magnétiques, comme les pièces première monte, et les accessoires de fixation nécessaires. Le tout pour une installation rapide et précise.

Disques en fonte monobloc 

Nos disques en fonte monobloc offrent une alternative de rechange au disque composite bi-métallique en deux pièces breveté par BMW. Conçus à partir d'une seule pièce en fonte, les disques répondent aux mêmes normes d'homogénéité, de longévité et de performance de freinage que le disque en deux pièces, mais à un prix nettement plus abordable. Ils sont livrés avec des vis de fixation pour une installation plus rapide et plus facile.

La Différence Delphi

  • 100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
  • Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
  • Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
  • Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
  • Support à travers d'outils, de conseils et de formation
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Téléchargements et ressources liés au produit.

Delphi Technician fitting a brake disc.
Freinage 3 minutes pour lire

12 conseils essentiels pour l'entretien des freins

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Freinage Ce que vous devez savoir Techniciens 3 minutes pour lire

Ressources importantes

Ce que vous devez savoir pour une inspection et un entretien complets des freins

L'inspection et l'entretien corrects des freins sont l'une des tâches cruciales que tout mécanicien ou technicien doit maîtriser. La durée de vie d'une plaquette de frein peut varier considérablement, il est donc essentiel d'être capable d'identifier le moment où elle doit être remplacée.

12 conseils essentiels pour une inspection approfondie des freins

  1. Fissures dues à la chaleur

    Lorsque vous inspectez les disques, faites particulièrement attention aux fissures dues à la chaleur. Si vous en trouvez, vous pouvez effectuer des essais plus approfondis avec un comparateur à cadran.

  2. Niveau du liquide de frein

    Vérifiez toujours le niveau et l'état du liquide de frein. Si nécessaire, changez le liquide et vidangez-en une petite quantité pour permettre le retour du liquide des pistons lorsqu'ils sont rétractés. Retirez le bouchon du réservoir de liquide de frein lors du retour du piston pour éviter toute résistance et tout dommage au système.

  3. Inspectez les zones environnantes

    Lors du remplacement des disques et des plaquettes de frein, inspectez toutes les pièces et tous les composants environnants pour vérifier qu'ils ne sont pas usés ou endommagés. Il s'agit notamment des pièces de direction et de suspension, des bagues, des roulements, des tuyaux et des conduites de frein. Vérifiez également le câblage et les connecteurs, les amortisseurs et les ressorts, ainsi que les capteurs ABS. Si vous ne remplacez que les plaquettes, veillez à éliminer l'excès de corrosion des disques de frein.

  4. Épaisseur des plaquettes

    Certaines marques sur les disques peuvent être le signe d'un problème au niveau de la plaquette. Utilisez toujours une jauge d'épaisseur de plaquette pour évaluer les niveaux d'usure. Il est généralement recommandé de remplacer les plaquettes de frein si le matériau de friction est usé jusqu'à une épaisseur de 3 mm ou moins. Cependant, votre point de référence doit toujours être les directives du fabricant. Après un trajet, vérifiez que les anciennes plaquettes et les anciens disques ne présentent pas de signes de surchauffe ou d'excès de poussière.

  5. Symptômes d'usure des plaquettes

    Une plaquette de frein externe très usée peut souvent indiquer des problèmes au niveau des goupilles de guidage, des bagues et même des glissières. Si c'est la plaquette interne qui est la plus usée, vous pouvez vérifier si le piston est grippé ou si le maître-cylindre a des problèmes.

  6. Conseils sur la graisse

    N'utilisez pas de graisse à base de cuivre sur les plaquettes de frein modernes, car elle peut coller les plaquettes dans l'étrier. Elle a également tendance à attaquer les revêtements anti-bruit en caoutchouc de la plaquette. Envisagez plutôt l'utilisation de la pâte de freinage anti-grippage Delphi.

  7. Plaquettes anti-bruit

    Les composants des plaquettes de frein anti-bruit perdent leur résistance avec le temps, ce qui peut entraîner non seulement une augmentation du bruit, mais aussi une usure inégale et un freinage irrégulier. Chaque fois que vous remplacez des plaquettes ou des segments, renouvelez également les pièces auxiliaires, notamment les ressorts, les clips et les cales.

  8. Usure des mâchoires de frein

    Pour savoir si les mâchoires de frein sont usées, recherchez une sensation irrégulière sur la pédale de frein, ou des vibrations lors du freinage. La course du frein de stationnement peut également être excessive.

  9. Vérifiez les ressorts

    Les ressorts de rappel des mâchoires de frein ne sont pas éternels et peuvent s'affaiblir avec l'âge. S'ils ne ramènent pas les mâchoires à leur position initiale et correcte, ils peuvent provoquer une usure accrue des garnitures.

  10. Vérifiez la lubrification

    Les mécanismes d'autoréglage des mâchoires de frein doivent être maintenus libres et correctement lubrifiés.

  11. Durée de vie des conduites de frein

    Les conduites de frein sont fabriquées en caoutchouc, ce qui signifie qu'elles peuvent se dégrader avec le temps. En général, il n'est pas nécessaire de remplacer une conduite de frein en service avant qu'elle ne se détériore, ne se fissure ou ne se rétrécisse.

  12. Température du liquide de frein

    Testez la chaleur du liquide de frein pour vérifier que sa teneur en eau offre les meilleures performances et économies. Pour une fiabilité optimale, il doit être calibré régulièrement.

À ne pas oublier...

Après montage de nouvelles pièces de frein, conseillez à vos clients de conduire doucement pendant les 300 premiers kilomètres, jusqu'à ce qu'elles soient rodées. En effet, un freinage excessif peut potentiellement endommager les nouvelles pièces et entraîner une perte d'efficacité et de performance du freinage.

Vous devez également recommander que les disques ou tambours de frein soient remplacés par jeu pour un essieu, car le remplacement d'un seul côté peut entraîner un déséquilibre de la performance de freinage qui conduit à une usure prématurée.

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