Disques de frein

Les contraintes mécaniques et thermiques agissant sur le disque de frein sont extrêmement élevées. Il est donc important que le disque soit à la hauteur de la tâche et fonctionne comme prévu. Comme tous nos produits de freinage, nos disques sont conçus pour correspondre parfaitement aux pièces de la première monte. Quelle que soit la technologie, vous pouvez être sûrs que chaque disque Delphi a été conçu, mis au point et fabriqué pour garantir les meilleures performances de freinage. Tout comme en première monte. Que le disque soit à revêtement, perforé ou à forte teneur en carbone... vous pouvez lui faire confiance.
disque de frein

Disques certifiés ECE R90

Il n'est donc pas surprenant que nos disques de frein pour les véhicules neufs commercialisés après le 1er novembre 2016 soient certifiés R90, ce qui est également le cas pour des anciennes applications populaires. Nous nous conformons à ces normes de qualité depuis de nombreuses années. La seule différence aujourd'hui : nos disques sont soumis à des calendriers de tests ECE R90 officiels, notamment en matière de performances, de comparaison de friction dynamique, d'intégrité sous fortes contraintes et d'analyse de fatigue thermique pour certifier qu'ils fonctionnent conformément à une tolérance prescrite par rapport à la pièce première monte.

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Disques de frein entièrement revêtus

Grâce à un revêtement Geomet argenté et à zinc lamellaire, nos disques de frein revêtus offrent une protection contre la corrosion plus grande et plus durable que de nombreux équivalents trempés dans l'huile ou partiellement peints et revêtus, tout en étant plus esthétiques. Etant donné qu’ il n'est pas nécessaire de nettoyer l'huile, ils permettent d'économiser un temps précieux de main-d'œuvre et de révision. Tout ceci permet d'obtenir un disque mieux protégé qui est plus facile à installer, à déposer et qui est plus esthétique. 

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Disques à forte teneur en carbone

L'ajout de carbone dans nos disques à forte teneur en carbone contribue à réduire le risque de craquage thermique lorsqu'ils sont soumis à des températures élevées et permet aux disques de fonctionner à des températures plus basses, pour une performance de freinage plus homogène. Ceci permet également d'augmenter leur résistance à la déformation et au gauchissement pour une durabilité accrue, tout en assurant un freinage sans bruit et sans à-coups.

Disques ventilés

Nos disques ventilés sont équipés de passages de refroidissement internes spéciaux pour maximiser l'écoulement de l'air. Grâce à la circulation continue de l'air en travers de la surface du disque ou à travers le disque lui-même, ils permettent de dissiper davantage de chaleur, ce qui améliore la capacité de refroidissement et la résistance au craquage causé par les chocs thermiques.

Disques perforés

Nos disques de frein perforés apportent de l'élégance à vos roues tout en assurant le refroidissement de vos freins. Les perforations dissipent la chaleur, la poussière des freins et les gaz, ce qui contribue au refroidissement et à la propreté de la surface de la plaquette, et réduit le risque de déformation thermique. Ces mêmes perforations évitent la formation d'une pellicule d'eau en conditions humides pour une réponse de freinage améliorée. 

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Disques avec roulements

Pour éviter l'endommagement du roulement lors de la dépose et s'assurer de l'insertion correcte dans la pièce neuve, nous offrons une gamme de disques comprenant des composants de qualité essentiels déjà pré-montés. Ils incluent également des bagues de capteur ABS dentées et magnétiques, comme les pièces première monte, et les accessoires de fixation nécessaires. Le tout pour une installation rapide et précise.

Disques en fonte monobloc 

Nos disques en fonte monobloc offrent une alternative de rechange au disque composite bi-métallique en deux pièces breveté par BMW. Conçus à partir d'une seule pièce en fonte, les disques répondent aux mêmes normes d'homogénéité, de longévité et de performance de freinage que le disque en deux pièces, mais à un prix nettement plus abordable. Ils sont livrés avec des vis de fixation pour une installation plus rapide et plus facile.

La Différence Delphi

  • 100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
  • Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
  • Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
  • Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
  • Support à travers d'outils, de conseils et de formation
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Téléchargements et ressources liés au produit.

Rodage des freins d'une Tesla Model S | Masters of Motion
Freinage 1 minutes pour lire

Rodage des freins d'une Tesla Model S

Partage de ressource:
Freinage Tutoriels Techniciens 1 minutes pour lire

Ressources importantes

Après le remplacement des plaquettes de frein d'une TESLA Model S, il existe une procédure guidée qui est activée par le technicien à partir de l'écran central principal, appelé « unité de contrôle des médias » (MCU).

Obtenez quelques conseils sur la procédure à suivre pour le rodage des freins d'une Model S grâce à cette vidéo des experts de chez Delphi. Nous allons vous montrer :

  • Comment mettre le véhicule en mode service
  • Les réglages nécessaires pour roder les freins
  • Pourquoi une mauvaise configuration peut entraîner des bruits, des vibrations ou de la rigidité

Quelle est la vitesse de conduite cible pour le processus de polissage des freins ?

L'ordinateur de bord de la Model S indique que la vitesse requise pour lancer le processus de rodage des freins est de 46 miles par heure (74 km/h).

Pourquoi est-il important de ne pas freiner le véhicule jusqu'à l'arrêt complet ?

Il est nécessaire de freiner le véhicule pour effectuer le processus de polissage, mais il est très important de ne pas freiner jusqu'à l'arrêt complet car le matériau des plaquettes de frein pourrait être transféré sur le disque de frein. Cela pourrait entraîner une variation de l'épaisseur, qui conduira à un faux-rond excessif et se traduira pour le conducteur par une sensation de vibrations.

Où dois-je conduire pour roder les freins ?

Vous devez choisir un itinéraire approprié pour effectuer le rodage des freins. Évitez les agglomérations où la limite de vitesse est plus basse et assurez-vous d'avoir suffisamment d'espace pour manœuvrer. Vous accélérerez et freinerez régulièrement, n'empruntez donc pas une route encombrée.

Qu'est-ce que le mode « limiteur de vitesse » sur une Tesla ?

Le mode « limiteur de vitesse » est un réglage de sécurité qui impose au véhicule de ne pas dépasser la vitesse maximale programmée. En mode service, le paramètre est réglé par défaut sur activé (On), mais comme il peut être nécessaire d'aller plus vite pour polir les freins, nous recommandons de le désactiver (Off) avant d'entamer la procédure de rodage.
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