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Le liquide adapté à chaque véhicule
Notre gamme de liquides DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 à base d'éther de glycol, et LMH+ à base d'huile minérale a été spécialement formulée pour assurer des points optimales d'ébullition en état sec et humide. Nos produits sont formulés afin d’obtenir une viscosité minimum et maximum, une stabilité chimique à haute température et un équilibre du pH adaptés à chaque application. Tout ceci a pour fonction d'optimiser le système de freinage.
Point d'ébullition élevé
Si le liquide de frein bout et devient un gaz par le biais d'un freinage brutal ou prolongé, il va perdre sa capacité à transmettre la force de freinage. Par ailleurs, si la teneur en eau dans le liquide augmente, sa température d'ébullition diminue. Par conséquent, choisir un liquide avec un point d'ébullition élevé est crucial. Notre liquide DOT 5.1 a été spécialement formulé afin de fournir un point d'ébullition élevé pour une performance garantie.
Faible viscosité
Les unités hydrauliques des systèmes de freinage modernes tels que l’ABS et l’ESP sont fabriquées conformément à des normes strictes. Elles permettent une activation très rapide. La viscosité du liquide est tout aussi importante. Pour maximiser les performances des systèmes dans toutes les conditions, le liquide ESP/ASR DOT 4 de Delphi a été mis au point pour fournir en permanence une faible viscosité sur une large plage de températures.
Protection durable
Le liquide de frein de Delphi contribue à la lubrification des pièces mobiles du système et protège contre la corrosion et l'usure. Il est également compatible avec tous les joints et flexibles en caoutchouc, pour une performance de freinage optimale et une longue durée de service.
Emballage amélioré
Notre option de « cubi » de 20 l permet d'éviter la contamination par l'humidité grâce à sa structure multicouche spéciale et fournit une solution plus économique et plus écologique. Nous proposons également des bidons de 250 ml, 500 ml, 1 l, 5 l et 20 l à opercule métallique pour une meilleure protection contre l'humidité et une durée de conservation plus longue.
La Différence Delphi
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100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
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Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
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Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
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Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
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Support à travers d'outils, de conseils et de formation
Téléchargements et ressources liés au produit.
Ressources importantes
L'inspection et l'entretien corrects des freins sont l'une des tâches cruciales que tout mécanicien ou technicien doit maîtriser. La durée de vie d'une plaquette de frein peut varier considérablement, il est donc essentiel d'être capable d'identifier le moment où elle doit être remplacée.
12 conseils essentiels pour une inspection approfondie des freins
Fissures dues à la chaleur
Lorsque vous inspectez les disques, faites particulièrement attention aux fissures dues à la chaleur. Si vous en trouvez, vous pouvez effectuer des essais plus approfondis avec un comparateur à cadran.
Niveau du liquide de frein
Vérifiez toujours le niveau et l'état du liquide de frein. Si nécessaire, changez le liquide et vidangez-en une petite quantité pour permettre le retour du liquide des pistons lorsqu'ils sont rétractés. Retirez le bouchon du réservoir de liquide de frein lors du retour du piston pour éviter toute résistance et tout dommage au système.
Inspectez les zones environnantes
Lors du remplacement des disques et des plaquettes de frein, inspectez toutes les pièces et tous les composants environnants pour vérifier qu'ils ne sont pas usés ou endommagés. Il s'agit notamment des pièces de direction et de suspension, des bagues, des roulements, des tuyaux et des conduites de frein. Vérifiez également le câblage et les connecteurs, les amortisseurs et les ressorts, ainsi que les capteurs ABS. Si vous ne remplacez que les plaquettes, veillez à éliminer l'excès de corrosion des disques de frein.
Épaisseur des plaquettes
Certaines marques sur les disques peuvent être le signe d'un problème au niveau de la plaquette. Utilisez toujours une jauge d'épaisseur de plaquette pour évaluer les niveaux d'usure. Il est généralement recommandé de remplacer les plaquettes de frein si le matériau de friction est usé jusqu'à une épaisseur de 3 mm ou moins. Cependant, votre point de référence doit toujours être les directives du fabricant. Après un trajet, vérifiez que les anciennes plaquettes et les anciens disques ne présentent pas de signes de surchauffe ou d'excès de poussière.
Symptômes d'usure des plaquettes
Une plaquette de frein externe très usée peut souvent indiquer des problèmes au niveau des goupilles de guidage, des bagues et même des glissières. Si c'est la plaquette interne qui est la plus usée, vous pouvez vérifier si le piston est grippé ou si le maître-cylindre a des problèmes.
Conseils sur la graisse
N'utilisez pas de graisse à base de cuivre sur les plaquettes de frein modernes, car elle peut coller les plaquettes dans l'étrier. Elle a également tendance à attaquer les revêtements anti-bruit en caoutchouc de la plaquette. Envisagez plutôt l'utilisation de la pâte de freinage anti-grippage Delphi.
Plaquettes anti-bruit
Les composants des plaquettes de frein anti-bruit perdent leur résistance avec le temps, ce qui peut entraîner non seulement une augmentation du bruit, mais aussi une usure inégale et un freinage irrégulier. Chaque fois que vous remplacez des plaquettes ou des segments, renouvelez également les pièces auxiliaires, notamment les ressorts, les clips et les cales.
Usure des mâchoires de frein
Pour savoir si les mâchoires de frein sont usées, recherchez une sensation irrégulière sur la pédale de frein, ou des vibrations lors du freinage. La course du frein de stationnement peut également être excessive.
Vérifiez les ressorts
Les ressorts de rappel des mâchoires de frein ne sont pas éternels et peuvent s'affaiblir avec l'âge. S'ils ne ramènent pas les mâchoires à leur position initiale et correcte, ils peuvent provoquer une usure accrue des garnitures.
Vérifiez la lubrification
Les mécanismes d'autoréglage des mâchoires de frein doivent être maintenus libres et correctement lubrifiés.
Durée de vie des conduites de frein
Les conduites de frein sont fabriquées en caoutchouc, ce qui signifie qu'elles peuvent se dégrader avec le temps. En général, il n'est pas nécessaire de remplacer une conduite de frein en service avant qu'elle ne se détériore, ne se fissure ou ne se rétrécisse.
Température du liquide de frein
Testez la chaleur du liquide de frein pour vérifier que sa teneur en eau offre les meilleures performances et économies. Pour une fiabilité optimale, il doit être calibré régulièrement.
À ne pas oublier...
Après montage de nouvelles pièces de frein, conseillez à vos clients de conduire doucement pendant les 300 premiers kilomètres, jusqu'à ce qu'elles soient rodées. En effet, un freinage excessif peut potentiellement endommager les nouvelles pièces et entraîner une perte d'efficacité et de performance du freinage.
Vous devez également recommander que les disques ou tambours de frein soient remplacés par jeu pour un essieu, car le remplacement d'un seul côté peut entraîner un déséquilibre de la performance de freinage qui conduit à une usure prématurée.
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