Liquide de frein

Le liquide de frein est une des parties les plus importantes du système de freinage et il est pourtant souvent négligé. Également appelé fluide hydraulique, il transfère la force générée à travers le système de freinage lorsque la pédale de frein est enfoncée. Avec pour résultat final, l'arrêt du véhicule. Sans lui, l’arrêt du véhicule est impossible. Ainsi choisir un liquide à hautes performances comme celui de Delphi, formulé pour l'application, est impératif.
liquide de freins

Le liquide adapté à chaque véhicule

Notre gamme de liquides DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 à base d'éther de glycol, et LMH+ à base d'huile minérale a été spécialement formulée pour assurer des points optimales d'ébullition en état sec et humide. Nos produits sont formulés afin d’obtenir une viscosité minimum et maximum, une stabilité chimique à haute température et un équilibre du pH adaptés à chaque application. Tout ceci a pour fonction d'optimiser le système de freinage.

Point d'ébullition élevé

Si le liquide de frein bout et devient un gaz par le biais d'un freinage brutal ou prolongé, il va perdre sa capacité à transmettre la force de freinage. Par ailleurs, si la teneur en eau dans le liquide augmente, sa température d'ébullition diminue. Par conséquent, choisir un liquide avec un point d'ébullition élevé est crucial. Notre liquide DOT 5.1 a été spécialement formulé afin de fournir un point d'ébullition élevé pour une performance garantie.

Faible viscosité

Les unités hydrauliques des systèmes de freinage modernes tels que l’ABS et l’ESP sont fabriquées conformément à des normes strictes. Elles permettent une activation très rapide. La viscosité du liquide est tout aussi importante. Pour maximiser les performances des systèmes dans toutes les conditions, le liquide ESP/ASR DOT 4 de Delphi a été mis au point pour fournir en permanence une faible viscosité sur une large plage de températures.

Protection durable

Le liquide de frein de Delphi contribue à la lubrification des pièces mobiles du système et protège contre la corrosion et l'usure. Il est également compatible avec tous les joints et flexibles en caoutchouc, pour une performance de freinage optimale et une longue durée de service.

Emballage amélioré

Notre option de « cubi » de 20 l permet d'éviter la contamination par l'humidité grâce à sa structure multicouche spéciale et fournit une solution plus économique et plus écologique. Nous proposons également des bidons de 250 ml, 500 ml, 1 l, 5 l et 20 l à opercule métallique pour une meilleure protection contre l'humidité et une durée de conservation plus longue.

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La Différence Delphi

  • 100 ans d'expérience OE, fournisseur des meilleurs constructeurs automobiles du monde
  • Héritage et connaissances constructeurs dans chaque pièce de rechange
  • Portefeuille complet pour une large gamme de véhicules et d’années-modèles
  • Unités de gestion des stocks simplifiées pour une gestion facile des stocks
  • Support à travers d'outils, de conseils et de formation
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Téléchargements et ressources liés au produit.

Diagnostic de disques de frein voilés
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Diagnostic de disques de frein voilés

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Ressources importantes

Notre expert Delphi Technologies vous explique comment vérifier si vos disques de frein sont voilés, comment détecter des variations d'épaisseur et vous guide à travers un contrôle de la rotation du disque de frein.

Des disques de frein neufs peuvent-ils être livrés voilés ?

Les processus et matériaux de fabrication modernes font qu'il est extrêmement rare que des disques soient livrés voilés. Des vibrations au freinage ou d'autres symptômes pourraient être causés par la variation d'épaisseur du disque (DTV) ou le faux-rond.

Qu'est-ce que la variation d'épaisseur du disque (DTV) ?

Les face avant et arrière du disque de frein devraient être toutes deux plates et parallèles. Rien n'est parfait, mais, dans des limites de tolérance très strictes, elles devraient être plates. Si vous mesurez la face du disque en différents points et que vous constatez que son épaisseur est différente (ce qui signifie qu'il n'est pas parfaitement plat ni parallèle), il s'agit d'une variation de l'épaisseur du disque. Les constructeurs stipuleront des tolérances variables pour cela dans le manuel du véhicule. Une mesure de DTV élevée pourrait conduire à un diagnostic erroné courant de disque voilé.

Comment mesurer la DTV ?

Utilisez un pied à coulisse pour mesurer l'épaisseur entre les faces avant et arrière du disque dans différentes zones. S'il y a des différences d'épaisseur, il s'agit d'une variation d'épaisseur du disque (DTV).

Quelle est la différence entre la DTV et un disque de frein voilé ?

Alors que la variation d'épaisseur du disque (DTV) est due à une usure inégale du disque (de sorte que les faces du disque ne sont plus parallèles), un disque voilé est une déformation dans l'épaisseur uniforme de la surface du disque.

Quelle est la différence entre la DTV et un faux-rond ?

On parle de DTV lorsque les faces du disque de frein ne sont pas plates. Le faux-rond est une mesure de l'excentrement d'un rotor de frein lorsqu'il tourne autour du moyeu. De la saleté et des débris sur les moyeux peuvent causer un faux-rond et des vibrations au freinage. Si les moyeux sont propres, il se peut que les roulements ou le moyeu soient défectueux.

Comment effectuer un contrôle de faux-rond du disque ?

Installez un comparateur à cadran sur un point fixe sur la suspension et placez le comparateur à cadran en position sur la face du disque de frein. Faites tourner le disque et notez tout changement de position de sa surface. La DTV peut causer un faux-rond du disque, mais si la DTV a été précédemment contrôlée sur le disque, alors tout point élevé indiquerait une autre cause du faux-rond de disque, comme des moyeux mal nettoyés.
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