Tech tips resource banner
Baza wiedzy 4 min czytania

Wibracje w układzie hamulcowym

Udostępnij zasób:
Rozwiązania serwisowe Układ hamulcowy Jak to zrobić Kierowcy Majsterkowicze Mechanicy 4 min czytania

Najważniejsze informacje o zasobach

Bicie tarcz hamulcowych nie jest wprawdzie najtrudniejszym technicznie wyzwaniem, może jednak przyprawić mechaników o ból głowy, zwłaszcza że częstą przyczyną jego powstania jest niewłaściwy montaż. Wiedza jak zdiagnozować, wyeliminować i, co najważniejsze, – jak zapobiegać wibracjom hamulców, jest więc kluczowa dla skutecznej obsługi i naprawy całego układu hamulcowego, a także zapobiegania sytuacji, w których klient powróci do nas z podobnym problemem w przyszłości.

Czym jest bicie tarcz hamulcowych?

Wibracje w trakcie hamowania są na ogół odczuwalne jako drgania na kole kierownicy, pulsowanie pedałów, lub nawet pulsowanie w podłodze. Od ledwie zauważalnych wibracji po silne drgania – bez względu na to w jakiej postaci występują, z czasem będą się nasilały, powodując potencjalnie nieodwracalne uszkodzenie tarcz.

Co powoduje wibracje hamulców?

Główną przyczynę stanowią odchylenia w grubości tarcz (DTV). W celu uzyskania efektywnych parametrów hamowania tarcza powinna mieć stałą grubość – oznacza to, że obydwie powierzchnie cierne, zewnętrzna i wewnętrzna, powinny być względem siebie równoległe. DTV jest pojęciem stosowanym do określenia różnic w grubości tarcz, oznaczających, że powierzchnie te nie są już do siebie równoległe.

Hamując samochodem, w którym występują różnice w grubości tarcz, klocki zostaną dociśnięte w miejscach, w których tarcze są cieńsze i będą odskakiwać w miejscach, w których tarcze są grubsze. Powoduje to nierówną pracę klocków skutkującą pulsowaniem, które jest przekazywane przez tłoczki w zaciskach, za pośrednictwem płynu hamulcowego, na pedał hamulca. Albo na kierownicę. To właśnie są wibracje hamulców.

Co powoduje DTV i bicie tarcz?

DTV może być spowodowane przez różne czynniki, w tym niewłaściwy montaż tarcz, nieprawidłowe zachowanie kierowcy oraz niskiej jakości procesy produkcji:

Zanieczyszczenia i korozja: Jedną z głównych przyczyn bicia tarcz  jest gromadzenie się osadów pomiędzy piastą a powierzchnią mocowania tarczy. Osiowe bicie tarcz powodowane przez nawet najmniejszą cząsteczkę kurzu lub rdzy, zwiększa się w miarę przesuwania w kierunku zewnętrznej krawędzi tarczy. W celu wyjaśnienia: pojedyncza cząsteczka rdzy mająca tylko 0,05 mm średnicy, czyli tyle ile ma ludzki włos, może powodować osiowe bicie wynoszące ponad 0,1 mm, przy pomiarze dokonanym na środku powierzchni hamowania. Przy nadmiernym biciu tarcza chybocze się w miarę obracania, co powoduje jej nierównomierne zużycie, a w następstwie różnicę (odchylenia) w grubości.

Niewłaściwe docieranie: Przy każdym montażu nowych klocków hamulcowych konieczne jest ich dotarcie poprzez unikanie zbyt mocnego hamowania przez około pierwszych 160 km jazdy. Umożliwi to kontakt całej warstwy materiału ciernego klocka z powierzchnia tarczy. W przeciwnym razie rezultatem mocnego hamowania może być nierównomierne przyleganie klocków  do powierzchni tarczy, powodując nierówny rozkład ciepła. Miejsca o większej grubości mogą się przegrzewać w porównaniu z resztą tarczy. Jeśli temperatura w tych miejscach przekroczy 650°C, żeliwo zmieni strukturę i przekształci się w twardy materiał zwany cementytem, modyfikując budowę tarczy i powodując jej nierówne zużycie.

Przegrzanie tarcz hamulcowych: W trakcie swojego życia tarcza na ogół przechodzi 100 000 cykli podgrzewania i chłodzenia. Cykle same w sobie nie stanowią problemu – tarcze są tak zaprojektowane, by potrafiły gwałtownie schłodzić się przed kolejnym użyciem . Jednak jeśli hamulce są używane w sposób ciągły i/lub co chwila, na przykład w trakcie długiego zjazdu w dół, tarcze nie mają czasu na odprowadzenie ciepła i mogą ulec przegrzaniu. W takiej sytuacji, poza możliwym zanikiem hamowania, temperatura tarczy może przekroczyć 650°C, co zmieni jej strukturę prowadząc do powstania różnic w grubości tarcz.

Zapieczone zaciski: Mimo że zdarza się to rzadziej, zapieczone zaciski również mogą powodować DTV. Zardzewiałe / uszkodzone tłoki lub śruby prowadzące uniemożliwiają ruch obudowy zacisku, dociskając klocki do tarczy nawet wtedy, gdy hamulce nie są używane. Prowadzi to do nierównego kontaktu klocków z powierzchnią tarczy, tym samym prowadząc do powstawania gorących punktów.

Inne czynniki powodujące wibracje hamulców

Bicie tarcz hamulcowych można praktycznie wyeliminować, postępując zgodnie z kilkoma prostymi zasadami:

Przed wymianą tarczy najpierw sprawdź jej grubość. Używając mikrometru zmierz grubość tarcz w odległości 2,5 mm od zewnętrznej krawędzi, w ośmiu równoodległych od siebie punktach wokół jej obwodu – nigdy nie opieraj pomiaru tylko na jednym punkcie. Porównaj otrzymane wyniki ze specyfikacją. Jeśli wykraczają poza limit określony przez producenta, tarcza nie możne być zamontowana i należy ją wymienić. Ogólnie rzecz biorąc, maksymalna dopuszczalna różnica w grubości wynosi około 0,015 mm.

Upewnij się, że powierzchnie montażu piasty i tarczy są starannie oczyszczone i wolne od rdzy oraz wszelkich innych zanieczyszczeń typu brud uliczny, korozja lub smar. Do oczyszczenia tarczy użyj szmatki i odpowiedniego rozpuszczalnika, a do oczyszczenia piasty – szczotki drucianej lub miękkiego papieru ściernego.

Po zamontowaniu użyj czujnika zegarowego w celu sprawdzenia bocznego bicia tarczy. Czujnik zegarowy musi zostać bezpiecznie zamontowany na nieruchomej, regulowanej podstawie, na przykład na statywie. Umieść końcówkę czujnika zegarowego w odległości około 2,5 mm wewnątrz wirnika, ustaw na zero i obróć ręcznie o 360°, rejestrując maksymalne i minimalne bicie. Limity tolerancji różnią się w zależności od marki i modelu pojazdu, ale właściwe docelowe wartości limitów maksymalnego bicia mieścić się będą w zakresie 0,05 – 0,10 mm.

Jeśli bicie wykracza poza dopuszczalne limity sprawdź, jak zamontowana jest tarcza na piaście, a jeśli to możliwe, zdejmij tarczę i przeprowadź test z użyciem czujnika zegarowego na łożysku/piaście koła.

Upewnij się, czy wspornik zacisku jest czysty i czy śruby prowadzące są nasmarowane, wolne od rdzy i poruszają się swobodnie.

Dokręć wszystkie śruby zgodnie z odpowiednim schematem i przy zachowaniu odpowiednich wartości momentu obrotowego.

Zawsze docieraj nowe hamulce zgodnie z instrukcjami producenta.

Zapobiegaj przegrzewaniu się tarcz spowodowane przez niewłaściwe używanie hamulców. Unikaj zarówno ciągłych, następujących po sobie silnych hamowań przy dużej prędkości jak również spowalniania samochodu hamulcami przy długich i stromych zjazdach - skorzystaj z niższego biegu, stosuj hamowanie silnikiem.

The specified form no longer exists or is currently unpublished.

Powiązane zasoby artykułów i produktów

    delphi-master-slave-wheel-cylinders-pl
    Rozwiązania serwisowe Układ hamulcowy

    Pompa hamulcowa, sprzęgłowa i cylinderki kół

    Krótko mówiąc: pompa hamulcowa generuje ciśnienie hydrauliczne, które jest przenoszone przez płyn hamulcowy do cylinderków kół w hamulcu bębnowym albo do zacisków hamulcowych w hamulcach tarczowych. Cylindry te następnie wywierają mechaniczny nacisk na szczęki lub klocki, co w rezultacie umożliwia zatrzymanie pojazdu. Regularna kontrola tych podzespołów i stosowanie wyłącznie części o jakości zgodnej ze specyfikacjami OE ma zatem kluczowe znaczenie — części gorszej jakości mogą obniżać skuteczność hamowania pojazdu i zagrażać bezpieczeństwu. Dzięki zastosowaniu odlewów z żelaza i aluminium, powłok anodyzowanych oraz uszczelek i zaślepek przeciwpyłowych zgodnych ze specyfikacją OE firma Delphi oferuje pełny asortyment pomp hamulcowych, sprzęgłowych i cylinderków kółwyróżniających się długim okresem eksploatacji i niezawodnością.
    pt-ms-brkg-banner-PL
    Rozwiązania serwisowe Układ hamulcowy

    Układ hamulcowy

    Obecność elektronicznych jednostek sterujących sprawiła, że układy hamulcowe są dziś znacznie bezpieczniejsze i wyposażone w bardziej inteligentne rozwiązania.  Ale teraz istotne jest coś więcej niż tylko szybkie zatrzymanie pojazdu. Ważny jest też sposób jego zatrzymania, a nawet możliwość przewidzenia konieczności zahamowania.  Dlatego nasze szerokie portfolio części dedykowanych do układu hamulcowego jest zaprojektowane i produkowane tak, aby odzwierciedlało dokładnie te same specyfikacje co OE. Dzięki temu nasze podzespoły umożliwiają zatrzymanie pojazdu tak szybko, jak części oryginalne — a w niektórych przypadkach nawet szybciej przy zachowaniu pełnej kontroli. Mając do dyspozycji profesjonalną diagnostykę, szkolenia i wsparcie techniczne, nasi klienci mogą mieć pewność, że firma Delphi w pełni zaspokoi ich potrzeby w zakresie niezawodnych układów hamulcowych.
    Product-Brakes -pl
    Rozwiązania serwisowe Układ hamulcowy

    Szczęki hamulcowe

    Szczęki hamulcowe współpracują z bębnami hamulcowymi na podobnej zasadzie jak klocki hamulcowe z tarczami. Podczas hamowania szczęka hamulcowa, czyli zakrzywiona metalowa część, do której zamocowana jest okładzina cierna po zewnętrznej stronie, dociska do wewnętrznej powierzchni bębna, w wyniku czego powstaje tarcie powodujące zmniejszenie prędkości pojazdu, a w końcu jego zatrzymanie. Podobnie jak klocki hamulcowe, elementy te muszą umożliwiać szybkie hamowanie jednocześnie przy zachowaniu kontroli. Szczęki hamulcowe firmy Delphi składają się z wysokiej jakości okładzin ciernych przymocowanych do wytrzymałej stalowej ramy, a także spełniają wymogi specyfikacji OE w zakresie siły hamowania, stabilności i okresu eksploatacji.
    delphi-brake-abs-sensor-pl
    Rozwiązania serwisowe Układ hamulcowy

    Czujniki ABS

    Rozwiązania takie jak zabezpieczenie koła przed zblokowaniem (ABS) czy system stabilizacji toru jazdy  są obecnie powszechne dzięki czujnikom ABS i czujnikom prędkości obrotowej koła. Są to małe urządzenia, które pełnią bardzo ważną funkcję; monitorują prędkość obrotową kół, by zapobiec ich zblokowaniu. Istotne jest, by zawsze stosować części o jakości OE – wszystko poniżej tej jakości może znacząco wpłynąć na efektywność działania ważnych dla bezpieczeństwa układów. Zabezpieczone przed niekorzystnym wpływem warunków atmosferycznych, wyposażone w platerowane styki oraz poddawane rygorystycznym testom zgodności ze standardami OE, czujniki ABS Delphi zapewniają stabilność sygnału i niezawodność we wszystkich warunkach, gwarantując dokładność i długotrwałość działania, których możesz być pewien.
    delphi-cabin-air-filter-pl
    Klimatyzacja i chłodzenie silnika Rozwiązania serwisowe

    Filtry Kabinowe

    Filtr kabinowy odpowiada za oczyszczanie powietrza doprowadzanego z zewnątrz do pojazdu. Ponieważ ilość powietrza wdmuchiwanego do kabiny pojazdu w ciągu jednej godziny wynosi nawet 100 000 litrów, filtr może łatwo ulec zapchaniu zanieczyszczeniami. To z kolei obniża jego skuteczność, co przekłada się na spadek wydajności układu ogrzewania i klimatyzacji oraz może powodować nawet sześciokrotnie wyższy poziom zanieczyszczenia powietrza w kabinie w stosunku do powietrza na zewnątrz. W filtrach mogą się gromadzić bakterie i grzyby, powodując nieprzyjemny zapach w kabinie. Zastosowanie wysoce skutecznych filtrów kabinowych — czyli takich, jakie oferuje firma Delphi — ma kluczowe znaczenie w eliminacji szkodliwych zanieczyszczeń i nieprzyjemnych zapachów, jednocześnie chroniąc osoby w pojeździe i układ klimatyzacji.
    delphi-link-stabiliser-PL
    Rozwiązania serwisowe Układ kierowniczy i zawieszenie

    Łączniki stabilizatorów

    Łącznik stabilizatora, zwany również stabilizatorem lub łącznikiem stabilizacyjnym, jest krótkim prętem łączącym lewe i prawe koło pojazdu, który minimalizuje wychylenie pojazdu podczas pokonywania zakrętów i pochłania siłę uderzenia, która powstaje w trakcie przejazdu po ubytkach nawierzchni lub jazdy po drogach o nierównej nawierzchni. Dlatego warto zainwestować w wytrzymałą i trwałą część. Powiększony sworzeń kulowy wykonany z powierzchniowo utwardzanej stali, osłona wykonana z gumy najwyższej jakości oraz smar o wysokich parametrach technicznych to rozwiązania, dzięki którym łączniki stabilizatorów firmy Delphi zapewniają niezmienny poziom bezpieczeństwa i komfortu jazdy.
    pt-ms-strg-banner-PL
    Rozwiązania serwisowe

    Układ kierowniczy i zawieszenie

    Układ kierowniczy i zawieszenie to złożony zespół współpracujących ze sobą elementów, który ma kluczowe znaczenie dla zachowania właściwej kontroli nad pojazdem, właściwości jezdnych i przede wszystkim bezpieczeństwa. Podczas jazdy po nierównych nawierzchniach zawieszenie i układ kierowniczy zużywają się najszybciej. Ponad to niektóre elementy układu mogą ulec zużyciu w pierwszej kolejności, a nawet uszkodzeniu, tym samym przyspieszając zużycie innych części i zagrażając stabilności, zachowaniu kontroli nad pojazdem i bezpieczeństwu. W kwestii zawieszenia i układu kierowniczego nie uznajemy kompromisów. Każdy element poddajemy rygorystycznym testom sprawdzającym wymiary, materiał, wytrzymałość i działanie, aby zagwarantować, że jego parametry niczym nie ustępują częściom oryginalnym. W każdych warunkach.
    pt_ms_ac_banner-PL
    Rozwiązania serwisowe

    Klimatyzacja

    Układ klimatyzacji (A/C) odpowiada za chłodzenie pojazdu, a także za usuwanie szronu i pary z szyb w chłodnych porach roku. Chroni on także osoby znajdujące się wewnątrz pojazdu przed wpływem szkodliwch substancji i rozwojem bakterii. Obecnie układ ten jest standardowym wyposażeniem wielu modeli pojazdów, natomiast jego konstrukcja staje się coraz bardziej skomplikowana. Istotne jest, aby serwisować i naprawać układ klimatyzacji wykorzystując wyłącznie części o wysokiej jakości. Wybór elementów gorszej jakości możę spowodować obniżenie skuteczności pracy tych układów, a także pogorszenie pracy silnika i większe zużycie paliwa. Mając obszerne doświadczenie w zakresie części oryginalnych, firma Delphi oferuje kluczowe elementy układu, wyprodukowane z myślą o jeszcze większej oszczędności paliwa, niższej emisji spalin i krótszym czasie uzyskania komfortowej temperatury wewnątrz pojazdu.
      Where-to-buy-2

      Dowiedz się, gdzie kupić części Delphi

      AdobeStock_141766560

      Znajdź najbliższe centrum serwisowe

      Wybierz swój region