Jak radzić sobie z zablokowanymi filtrami paliwa w układach Common Rail

Do zastosowania w pojazdach

Podsumowanie

Wprowadzenie

Układy Common Rail wymagają wysokiego poziomu filtracji, aby zapewnić długi okres przydatności do użycia ich komponentów. W większości przypadków nie bierze się pod uwagę filtrów paliwa, a sprawdza bardziej złożone elementy, jako przyczyny generowania kodów usterek.

Potwierdzenie usterki

W związku z poziomem filtracji wymaganym przez układy Common Rail, zablokowanie może prowadzić do rejestrowania nieregularnych usterek.

Jeśli przy wysokim obciążeniu (wysokie obroty silnika i duże przyśpieszenie) rejestrowany jest brak mocy oraz usterki związane z czujnikiem ciśnienia i kontrolą ciśnienia, warto skupić swoją uwagę na obwodzie filtracyjnym (sprawdź instrukcje diagnostyczne dla określonych zastosowań, aby zidentyfikować kody usterek).

Gdy filtr zaczyna ulegać blokowaniu, przy wysokim zapotrzebowaniu na paliwo jego przepływ ulega ograniczeniu. Ilość paliwa zapewniana przez pompę jest wtedy niewystarczająca, co powoduje tymczasowy spadek ciśnienia. Kontrola ciśnienia jest czynnikiem przyczyniającym się do przejścia w tryb serwisowy lub nawet zgaśnięcia silnika.

Rozwiązanie

Obwód dostarczania paliwa musi zostać sprawdzony (zablokowanie, wyciek powietrza lub paliwa). Następnie, za pomocą ciśnieniomierza, należy zmierzyć podciśnienie / ciśnienie pomiędzy filtrem a pompą. Operację tę trzeba przeprowadzić z zachowaniem szczególnej ostrożności i czystości, aby zapobiec dostaniu się zanieczyszczeń do układu. Jeśli silnik nie chce zaskoczyć, można użyć urządzenia Mityvac, aby określić wszelkie ograniczenia przepływu pomiędzy filtrem paliwa a wlotem pompy wysokiego ciśnienia.

W pojazdach z pompą zasilającą niskiego ciśnienia musi istnieć dodatnie ciśnienie pomiędzy filtrem a pompą wysokiego ciśnienia. Jeśli to nie występuje, należy sprawdzić działanie i stan filtra, przewodów i pompy zasilającej. Dzięki zastosowaniu ciśnieniomierza pomiędzy filtrem a pompą paliwową wysokiego ciśnienia możliwe jest określenie, czy ciśnienie jest dodatnie nawet przy uruchomionym silniku. Jeśli miernik wskazuje ujemne ciśnienie, filtr powinien zostać wymieniony, a układ ponownie przetestowany. Układy niskiego ciśnienia zazwyczaj posiadają ciśnienie na poziomie 0,5 bara, przy czym kluczowe jest jego utrzymywanie na dodatnim poziomie.

W układach wysokiego ciśnienia, gdy silnik działa na biegu jałowym, podciśnienie pomiędzy filtrem a pompą wysokiego ciśnienia nie powinno przekraczać wartości od 200 do 300 mbar. Wyższe wartości oznaczają ograniczenie w układzie, zazwyczaj zapchanie filtra paliwa.

Zasady serwisowania

Zaleca się montaż filtra OE we wszystkich układach Common Rail, aby utrzymać bezpieczeństwo układu hydraulicznego.