Poradnik na temat interpretowania diagnostycznych kodów usterek w narzędziach serii DS

Usługi diagnostyczne są coraz ważniejszym elementem oferty warsztatów, w związku z czym diagnostyka powinna przebiegać możliwie jak najsprawniej. Wiele osób bazuje jedynie na kodach usterek, które są świetnym źródłem informacji, jednak często niezbędna jest bardziej dogłębna diagnostyka.

Szczegółowe kody usterek wraz z danymi są niezwykle ważne, jednak informacje te są przydatne dopiero, gdy się je rozumie. Jednym z wyzwań podczas pracy z kodami usterek i związanymi z nimi komunikatami jest próba dokładnego zinterpretowania ich znaczenia.

Kody usterek

Technik może uzyskać sporo informacji na temat usterki na podstawie wygenerowanego kodu, który można wykorzystać do dokładniejszego ustalenia źródła usterki, co pozwala na zaoszczędzenie czasu poświęconego na diagnostykę i usuwanie problemu.

Kody usterek można rozbić na następujące kategorie, z których każda dotyczy określonego układu lub układu podrzędnego

P = układ napędowy.

B = nadwozie.

C = podwozie.

U = komunikacja

Dla kodów układu napędowego obowiązuje następująca zasada.

P0XXX i P2XXX to kody ogólne (NIE kody określonych producentów), zaś

P1XXX i P3XXX to kody określonych producentów.

Dla kodów nadwozia, podwozia i komunikacji obowiązuje następująca zasada.

B0XXX i B3XXX to kody ogólne (NIE kody określonych producentów).

B1XXX i B2XXX to kody określonych producentów.

Trzecia cyfra oznacza menu podrzędne (opisane poniżej).

1. = paliwo i powietrze.
2. = pomiary paliwa i powietrza.
3. = układ zapłonu lub przerwy zapłonu.
4. = dodatkowy układ regulacji emisji.
5. = regulacja prędkości pojazdu oraz układ sterowania na biegu jałowym.
6. = obwody wyjściowe komputera.
7. = skrzynia biegów.
8. = skrzynia biegów.

Z powyższych informacji można przykładowo wywnioskować, że kod  P0301 jest ogólnym kodem układu napędowego sygnalizującym usterkę układu zapłonu lub przerwy zapłonu w pierwszym cylindrze. Informacje te są oczywiście przydatne, jednak w celu określenia dokładnej przyczyny usterki konieczne jest wykonanie kolejnych czynności kontrolnych. Warto również pamiętać, że nie zapalona kontrolka ostrzegawcza nie musi koniecznie oznaczać braku usterki. Usterka mogła na przykład występować wystarczająco długo, aby została zarejestrowana w module ECU, lub kod mógł nie zostać rozpoznany przez tester diagnostyczny.

Ważne jest zatem, aby wykorzystać wszelkie dostępne urządzenia, takie jak rejestratory działające w czasie rzeczywistym, analizatory gazów spalania, testery ciśnienia paliwa i oscyloskopy, aby jak najbardziej ułatwić sobie zadanie. 

Poniższy schemat przedstawia logiczną metodykę postępowania z kodami usterek oraz dodatkową diagnostykę, która może być niezbędna do skutecznej identyfikacji usterek.

Kody usterek

Z powyższych informacji można przykładowo wywnioskować, że kod  P0301 jest ogólnym kodem układu napędowego sygnalizującym usterkę układu zapłonu lub przerwy zapłonu w pierwszym cylindrze. Informacje te są oczywiście przydatne, jednak w celu określenia dokładnej przyczyny usterki konieczne jest wykonanie kolejnych czynności kontrolnych. Warto również pamiętać, że nie zapalona kontrolka nie musi koniecznie oznaczać braku usterki. Usterka mogła na przykład występować wystarczająco długo, aby została zarejestrowana w module ECU, lub kod mógł nie zostać rozpoznany przez tester diagnostyczny.

Ważne jest zatem, aby wykorzystać wszelkie dostępne urządzenia, takie jak rejestratory działające w czasie rzeczywistym, analizatory gazów spalania, testery ciśnienia paliwa i oscyloskopy, aby jak najbardziej ułatwić sobie zadanie.

Poniższy schemat przedstawia logiczną metodykę postępowania z kodami usterek oraz dodatkową diagnostykę, która może być niezbędna do skutecznej identyfikacji usterek.