Pojazd: Ford Mondeo 2.0 TDCi

Objawy:

Wtryskiwacze układu Common Rail sprawiają, że silnik działa nierówno, czego rezultatem jest niska moc i wysoka emisja spalin

Usterka:

Wyświetlone następujące kody usterek:

F2336 - usterka wtryskiwacza 1  / F2337 - usterka wtryskiwacza 2  / F2338 - usterka wtryskiwacza 3  / F2339 - usterka wtryskiwacza 4

Usterce towarzyszy opis „dane akcelerometru poza zakresem”. Zazwyczaj oznacza to, że poziom tolerancji, wynoszący 80 mikrosekund, został przekroczony, przez co układ nie może przestawić wtryskiwaczy, aby podtrzymać stabilność.

Jeśli kodowi usterki towarzyszy kod usterki ciśnienia szyny paliwowej, istnieje ryzyko, że cały układ został zanieczyszczony. We wszystkich przypadkach należy przeprowadzić hydrauliczny test diagnostyczny za pomocą zestawu diagnostycznego do szyn Common Rail Delphi, aby potwierdzić, które części uległ awarii.

Rozwiązanie:

Kody usterek należy najpierw zweryfikować i jeśli wśród nich występuje jeden lub wszystkie z powyższych, zaleca się przeprowadzenie następującej procedury.

Krok 1

Wyjmij filtr paliwa i opróżnij go do czystego pojemnika.

Jeśli zawartość nie jest przejrzysta, zawiera pełno cząstek lub dużo wody, to układ wymaga czyszczenia od zbiornika po filtr.  Jeśli próbka jest przejrzysta, a ilość cząstek nie zajmuje więcej niż jeden centymetr kwadratowy, można przejść do testu hydraulicznego. Więcej niż centymetr kwadratowy sugeruje silne zanieczyszczenie, a jeśli cząstki są metaliczne, wymagany będzie pełen przegląd układu.

Wskazówka! Metaliczne cząsteczki metalu można zidentyfikować przykładając magnes do spodu pojemnika.

Na tym etapie zaleca się też sprawdzenie pod kątem uszkodzeń innych mechanicznych komponentów w układzie za pomocą diagnostyki hydraulicznej lub metodą „mokrej” pompy, wtryskiwaczy i szyny paliwowej. Za pomocą analizatora paliwa Delphi można przeprowadzić kontrolę poziomu biopaliwa, aby potwierdzić dalszą zdatność próbki do użycia.

Krok 2

Hydraulicznie przetestuj pompę oraz wtryskiwacze pod kątem maksymalnego ciśnienia i przelewów powrotnych, używając do tego zestawu diagnostycznego do szyn Common Rail Delphi.

Jeśli ciśnienie pompy jest niższe, niż określone jako zalecane w instrukcji zestawu, oznacza to zużycie pompy i potrzebę naprawy. Dalsze sprawdzanie zestawem do weryfikacji usterek pozwoli określić, czy uszkodzenie jest wewnętrzne czy zewnętrzne dla zaworu IMV.

Uwaga: Wszelkie zanieczyszczenia w pompie wysokiego ciśnienia będą się również dostawać do szyny paliwowej oraz wtryskiwaczy, co doprowadzi do potrzeby wymiany układu.

Jeśli ciśnienie da się odzyskać poprzez wymianę zaworu IMV, przejdź do następnego kroku. Przelewy powrotne  wtryskiwacza są bardzo ważne i muszą się mieścić w zakresie parametrów określonych w instrukcji zestawu testowego. Jeśli przelewy powrotne nie będą jednolite pomiędzy cylindrami, to wtryskiwacze z najwyższym wskaźnikiem powinny być poddane naprawie zgodnie ze standardami Delphi lub wymienione na nowe.

Uwaga: Wtryskiwacze z wysokim poziomem przelewów powrotnych powinny pokrywać się z kodami usterek obecnymi dla danego numeru wtryskiwacza. Jeśli wszystkie wtryskiwacze posiadają wysoki poziom przelewów powrotnych, wynika to prawdopodobnie z zanieczyszczonego paliwa i będzie wskazywało na potrzebę dalszych napraw i serwisowania wszystkich wtryskiwaczy.

Uwaga: Jeśli układ jest zanieczyszczony, wymiana samych wtryskiwaczy będzie się wiązała z wysokim ryzykiem ponownego wystąpienia problemu, zwiększając tym samym koszty ponoszone przez klienta.

Krok 3

Wymień filtr paliwa.

Wymieniając filtr, pamiętaj o użyciu oryginalnej części Delphi lub Forda. Materiał filtrujący daje zdolność zatrzymywania drobin powyżej 2 mikronów, co jest wymagane dla odpowiedniego zabezpieczenia układu. Nieoryginalne filtry mogą posiadać niższe parametry, zazwyczaj na poziomie 5 - 10 mikronów - nie jest ona wystarczająca dla tych zastosowań. 

Krok 4

Zastosuj odpowiedni moment dokręcania śrub.

Upewnij się, że wszystkie przewody oraz mocowania wtryskiwacza zostały przykręcone z użyciem odpowiedniego momentu, zgodnie ze specyfikacjami, aby zapobiec ich zniekształceniu.

Krok 5

Przeprogramuj ECU.

Na każdym nowym, jak i naprawianym, wtryskiwaczu do układów Common Rail Delphi powinna znajdować się etykieta ze specjalnym kodem. Ważne jest, aby na etapie montowania wtryskiwacza w pojeździe przeprogramować moduł ECU przy użyciu tego kodu. Pozwoli to na regulację momentów wtrysku oraz ilości wtryskiwanego paliwa.

Krok 6

Na koniec usuń wszystkie kody usterek i przeprowadź próbę drogową, po czym sprawdź, czy żadne kody nie pojawiły się ponownie.

 Dołączając do specjalistycznej sieci, jak Delphi Service Center, niezależne warsztaty są połączone z partnerami technicznymi, którzy są w stanie zapewnić kompleksowe wsparcie techniczne oraz szkolenia. Członkowie Delphi Service Center uzyskują również dostęp do obszernej biblioteki biuletynów technicznych, jak np. ten powyższy, oferujących szczegółowe instrukcje techniczne dotyczące układów i pojazdów, a także pomagające rozwiązać wszelkie problemy techniczne stanowiące wyzwanie.