Narzędzie Buzz Tool

Stosowane obecnie cewki wtryskiwacza Common Rail zazwyczaj charakteryzują się niską opornością i niemożliwe jest przeprowadzenie ich pomiarów za pomocą standardowego multimetru cyfrowego (DMM). W rzeczywistości w celu określenia stanu cewki nie wystarczy po prostu dokonać pomiaru oporności; natychmiastowa i dokładna ocena wymaga od diagnosty przeprowadzenia również pomiaru induktancji. Do tej pory, aby tego dokonać konieczne było skorzystanie z osobnych narzędzi, takich jak multimetr, megaomomierz, miliomomierz czy generator sygnałowy. Od teraz istnieje inna opcja!

Zestaw do diagnostyki wtryskiwaczy elektronicznych firmy Delphi łączy w sobie wszystkie te elementy w jednym, oszczędnym, łatwym w obsłudze poręcznym narzędziu, które umożliwia pomiar oporności i induktancji cewki we wtryskiwaczu, kontrolę obwodu pod kątem występowania przerwy lub zwarcia oraz stanu izolacji cewki względem korpusu wtryskiwacza, jak również napędzanie zaworu i wywołanie jego brzęczenia, aby sprawdzić, czy zawór nie jest zablokowany z powodu zanieczyszczenia osadami. Tego typu badanie diagnostyczne zapewnia warsztatowi znaczną oszczędność czasu i kosztów.

Zestaw jest przeznaczony do użytkowania w pojeździe lub poza nim i działa w dwóch cyklach:

• Cykl pomiarowy umożliwia przeprowadzenie pomiarów zaworu. Uruchomienie tego cyklu pozwala na szybkie wykrycie wszelkich usterek elektrycznych wtryskiwacza.
• Cykl czyszczenia, funkcja BRZĘCZENIA (BUZZ) wtryskiwacza wspomaga czyszczenie wewnętrznych elementów (zaworu) wtryskiwacza z osadów bez konieczności demontowania go z pojazdu.

Krok 1

Wybierz właściwy przewód spośród całego asortymentu znajdującego się w zestawie. Jedną końcówkę przewodu podłącz do testera. Należy zwrócić uwagę na fakt, że zestaw YDT720 nie może pracować z bezpośrednimi lub pośrednimi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi.

Krok 2

Podłącz zielony zacisk szczękowy do zielonego złącza bananowego kabla zestawu testowego; następnie podłącz zacisk do korpusu wtryskiwacza lub innego solidnie zamocowanego elementu metalowego (przewód wysokiego ciśnienia, blok silnika itp.). Ma to na celu zapewnienie prawidłowego przebiegu procedury testu izolacji w trakcie cyklu testowego.

Krok 3

Podłącz złącza przewodu zasilającego do akumulatora pojazdu. Czerwone złącze do bieguna dodatniego, a czarne do bieguna ujemnego (0 V). Akumulator musi być w dobrym stanie technicznym i zapewniać napięcie od 15 do 25 A.

Krok 4

Włącz zasilanie! Po podłączeniu do wtryskiwacza, naciśnij przycisk, aby uruchomić test elektroniczny. Następnie urządzenie przeprowadza następujące czynności:

• Wykrywa obecność wtryskiwacza
• Testuje obwód cewki w celu wykrycia przerwy
• Testuje obwód cewki w celu wykrycia zwarcia
• Mierzy izolację cewki względem korpusu wtryskiwacza

W przypadku wykrycia jakiejkolwiek z powyższych usterek, narzędzie wyświetla komunikat o błędzie i nie przechodzi do fazy pomiarów. Jeżeli nie wystąpiły usterki, urządzenie przeprowadza pomiar i wyświetla następujące wartości:

• Oporność cewki
• Induktancję cewki

Porównaj wyniki poszczególnych wtryskiwaczy. Znaczące różnice pomiędzy nimi wskazują na awarię. Zapisz wyniki w formularzu rejestracji wyników badań diagnostycznych, znajdującym się w końcowej części podręcznika użytkownika.

Krok 5

Po przeprowadzeniu pomiarów naciśnij przycisk, aby kontynuować cykl i przeprowadzić test BRZĘCZENIA (BUZZ). W czasie sekwencji kontrolnej testowany wtryskiwacz wyemituje charakterystyczne brzęczenie, które wskazuje, że zawór wtryskiwacza porusza się swobodnie i nie jest zanieczyszczony osadami.

Powtórz powyższe czynności dla każdego wtryskiwacza badanego pojazdu.

* Pomimo tego, że zestaw do diagnostyki wtryskiwaczy elektronicznych przeznaczony jest do samodzielnego użytkowania w ramach diagnostyki elektromagnetycznych wtryskiwaczy Common Rail, przeprowadzenie czyszczenia wtryskiwacza wiąże się z koniecznością użycia zestawu środków czyszczących Delphi.