Przepływomierze powietrza

Czujniki masy powietrza — zwane powszechnie czujnikami MAF lub przepływomierzami powietrza — odgrywają jedną z najistotniejszych ról: mierzą ilość powietrza trafiającego do silnika w celu uzyskania optymalnego stosunku paliwa do powietrza. Bez tych informacji moduł ECU nie mógłby dokładne sterować wtryskiem paliwa, wskutek czego silnik pracowałby nierównomiernie na biegu jałowym, a w najgorszym przypadku — przestałby pracować. Ale i ten problem można skutecznie rozwiązać. Nasza firma produkuje czujniki MAF spełniające wymogi specyfikacji OE od lat 70-tych XX wieku. Obecnie posiadamy ponad 30 patentów w zakresie technologii czujników MAF i przetwarzania sygnałów. Wyprodukowaliśmy również ponad 50 mln czujników MAF spełniających wymogi specyfikacji OE do ponad 500 modeli pojazdów różnych producentów. Dlatego warto wypróbować nasz asortyment części zamiennych.

delphi-maf-sensor-pl

Innowacyjna konstrukcja zgodna ze specyfikacją OE

Każdy przepływomierz zawiera rozwiązania oparte na naszym doświadczeniu w zakresie produkcji elementów zgodnych ze specyfikacja OE. Dzięki autorskiej konstrukcji układu kompensacji temperatury czujniki te wyróżniają się niezwykłą skutecznością w szerokim zakresie temperatur otoczenia. Ponadto szybko reagują na zmianę parametrów pracy silnika — standardowy czas reakcji w 90% przypadków zmiany przepływu wynosi mniej niż 15 milisekund. Innowacyjne elementy z podwójnym rdzeniem grzewczym w niektórych wersjach zapewniają również optymalną charakterystykę roboczą, zmniejszenie zużycia paliwa i redukcję emisji spalin.

em_15ms_to_90__rgb_600_pl.png

Zaprojektowane i przetestowane, aby spełniać wymagania specyfikacji OE

Testowanie i kalibracja pod kątem zgodności ze specyfikacją OE gwarantuje, że nasze przepływomierze zapewniają tak samo dokładne odczyty i sygnały wyjściowe przepływu powietrza, jak produkty oryginalne. Każdy czujnik jest poddawany próbom z wykorzystaniem najnowocześniejszego stanowiska testowego wyposażonego w ultradźwiękowe urządzenia do testowania dysz, które rejestrują ponad 6000 punktów danych na każdy przepływ w celu zapewnienia jak najwyższej dokładności kalibracji. Czujniki te są również poddawane próbom przepływowym w celu zapewnienia zgodności ze specyfikacjami OE pod kątem stabilności sygnału (szumu), kompensacji temperatury (zdolności czujnika MAF do dokładnego pomiaru przepływu powietrza w temperaturach od -30°C do 70°C) oraz zgodności elektromagnetycznej.

em_6000_data_points_rgb_600_pl.png

Nie regenerujemy czujników

Czasami lepiej kupić to, co nowe. Mając to na uwadze, każdy produkowany przez nas czujnik — w wersji z obudową lub bez niej — jest wykonany z całkowicie nowych materiałów i nigdy nie jest częścią regenerowaną. Regeneracja przepływomierzy  polega po prostu na ich oczyszczeniu i przetestowaniu, co nie zawsze gwarantuje usunięcie wszystkich zanieczyszczeń, a to z kolei może prowadzić do przekazywania niedokładnych danych do modułu ECU.

Przyjazne dla środowiska technologie w wersji składającej się wyłącznie z czujnika

Elementy elektroniczne czujnika często ulegają awarii, co oznacza, że nie zawsze trzeba wymieniać całą część. Dlatego oprócz pełnej gamy kompletnych przepływomierzy opracowaliśmy produkty składające się wyłącznie z czujnika. Wyeliminowanie plastikowego korpusu umożliwiło przeprowadzenie napraw w sposób jeszcze bardziej przyjazny dla środowiska, szybszy i bardziej ekonomiczny.

em_maf_green_rgb_600_pl.png

Kompletne rozwiązania

Firma Delphi oferuje kompletną ofertę w zakresie napraw : gamę produktów, zaawansowane funkcje diagnostyczne z wykorzystaniem aplikacji DS, w tym podgląd danych w czasie rzeczywistym przy obrotach biegu jałowego jak i maksymalnych, w celu potwierdzenia, czy dane przekazywane przez czujnik MAF są prawidłowe, profesjonalne szkolenia oraz pomoc techniczną, a także dane techniczne pojazdów, w tym schematy elektryczne, lokalizację podzespołów oraz procedury diagnostyczne ze wskazówkami.

Zalety produktów Delphi

  • 100 lat doświadczenia na OE, dostawca dla czołowych światowych producentów samochodów
  • Dziedzictwo OE i wiedza wbudowana w każdą część na rynku wtórnym
  • Kompleksowe portfolio dla szerokiej gamy pojazdów i lat modelowych
  • Usprawnione jednostki SKU dla łatwego zarządzania zapasami
  • Wsparcie poprzez narzędzia, wskazówki i szkolenia
Różnica-Delphi-pl

Powiązane zasoby i pliki do pobrania dotyczące produktów

ws-ta-ftf-banner-pl
Czujniki 5 min czytania

Rozszyfruj swoje czujniki: Czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych (DPF)

Udostępnij zasób:
General Maintenance and Tips Diagnostics Czujniki Układy paliwowe do silników wysokoprężnych Baza wiedzy Mechanicy 5 min czytania

Najważniejsze informacje o zasobach

Seria czujników Delphi Making Sense of Your Sensors rozbija się o to, co robią czujniki silnika, jak działają i jak je naprawić lub wymienić w razie awarii. W tym artykule skupiamy się na czujniku różnicy ciśnień DPF.

    Czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych (DPF) mierzy ciśnienie wsteczne w układzie wydechowym i sygnalizuje, kiedy moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) powinien rozpocząć proces regeneracji i oczyścić filtr z cząstek stałych (DPM) lub sadzy. Prawidłowe działanie czujnika DPF jest bardzo istotne dla funkcjonowania filtra cząstek stałych. Zatkany filtr cząstek stałych może być nie tylko kosztowny w naprawie, ale również mieć katastrofalny wpływ na silnik Diesla. W niniejszym artykule przedstawimy, jak działa czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych, dlaczego ulega awariom oraz jak należy go wymienić.

    Czym jest i jak działa filtr cząstek stałych?

    Przepisy ustanawiające ograniczenia emisji spalin stają się coraz bardziej restrykcyjne. Aby ograniczyć emisje tlenków azotu, pojazdy z silnikiem Diesla korzystają z zaworu recyrkulacji spalin (EGR) i filtra cząstek stałych (DPF) w celu usunięcia sadzy ze spalin. Filtr cząstek stałych jest zamontowany na początku układu wydechowego. Jego konstrukcja przypomina wyglądem ściankę, która wychwytuje średnio 85% sadzy pochodzącej z silnika. W niektórych warunkach, filtr ten może mieć nawet 100% wydajność. Aby zapobiec zatkaniu filtra, silnik uruchamia proces regeneracji wtryskując paliwo do układu wydechowego. Wtrysk paliwa powoduje podniesienie temperatury filtra cząstek stałych do 600°C pozwalającej na spalenie sadzy i zmianę  jej w popiół. W niektórych pojazdach, moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) korzysta z danych dostarczanych przez czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych (DPF) w celu rozpoczęcia procesu regeneracji filtra cząstek stałych.

    Jak działa czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych (DPF)?

    Czujnik DPF zazwyczaj montuje się w komorze silnika, aby ochronić go przed nagrzaniem. Czujnik podłącza się do elektronicznej jednostki sterującej silnika za pomocą złącza elektrycznego i do filtra cząstek stałych za pomocą dwóch węży silikonowych. Jeden wąż podłącza się przed filtrem cząstek stałych, a drugi za nim. Dzięki pomiarowi różnicy ciśnień spalin przed i za filtrem, czujnik może oszacować ilość cząstek stałych uwięzionych w filtrze i powiadomić moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) o potrzebie rozpoczęcia procesu regeneracji filtra cząstek stałych.

    Dlaczego czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych ulega awarii?

    Podobnie jak w przypadku pozostałych elektrycznych czujników znajdujących się w silniku, przewody łączące czujnik z elektroniczną jednostką sterującą silnika mogą zostać uszkodzone przez nadmierne drgania, a także pęknąć bądź stopić się pod wpływem wysokiej temperatury. Kolejną możliwością, jest zatkanie węży czujnika sadzą pochodzącą ze spalin, podobnie jak w przypadku filtra cząstek stałych. Jeśli cząstki stałe ze spalin generowanych przez silnik Diesla zablokują jeden lub oba przewody, czujnik nie będzie mógł wyznaczyć dokładnej różnicy ciśnień, co może doprowadzić do uszkodzenia filtra cząstek stałych, a w ostateczności nawet silnika. 

    Na co należy zwrócić uwagę podczas awarii czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych

    W momencie, gdy czujnik różnicy ciśnień filtra DPF przestaje przesyłać sygnały do modułu sterowania zespołem napędowym, filtr cząstek stałych może zostać zatkany przez zanieczyszczenia i ulec awarii. Poniżej znajdziecie Państwo kilka symptomów wskazujących na to, że czujnik różnicy ciśnień filtra DPF uległ awarii i sprawił, że filtr cząstek stałych nie regeneruje się prawidłowo:

    • Zmniejszone osiągi silnika 
    • Zwiększenie zużycia paliwa
    • Wysoka temperatura silnika 
    • Wysoka temperatura przekładni
    • Zwiększenie ilości czarnego dymu (sadzy) wydobywającego się z rury wydechowej 
    • Zapalona kontrolka silnika

    Awaria filtra cząstek stałych oznacza, że spaliny nie mogą zostać w pełni oczyszczone, gdyż ciśnienie wsteczne wpycha spaliny z powrotem do komory spalania i sprawia, że cząstki stałe lub sadza zaczynają się mieszać z olejem silnikowym. Sadza może spowodować zatarcie silnika i przedwczesne zużycie łożyskowania silnika. Paliwo, które powinno zostać wyprowadzone rurą wydechową podczas regeneracji nie zostanie spalone w całości. Resztki paliwa mogą zmyć ochronny film olejowy z wewnętrznych elementów silnika i doprowadzić do katastrofalnej awarii silnika.

    Prawidłowe działanie czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych jest bardzo ważne dla przedłużenia żywotności filtra. Jeśli filtr DPF zatka się, nie zregeneruje się podczas procesu regeneracji. Zatkany filtr cząstek stałych należy zdemontować, a następnie przeprowadzić profesjonalne czyszczenie filtra DPF bądź go wymienić. Niestety wymiana lub profesjonalne czyszczenie filtra może kosztować nawet kilka tysięcy złotych, dlatego zachęcamy Państwa do samodzielnego diagnozowania i wymiany uszkodzonego czujnika, zanim dojdzie do awarii filtra cząstek stałych.

    Typowe kody błędów

    Zapalona kontrolka silnika i następujące kody błędów świadczą o awariach czujnika DPF.

    • P2452: Obwód czujnika A ciśnienia DPF
    • P2453: Zasięg/działanie zakresu obwodu czujnika ciśnienia DPF
    • P2454: Niski obwód czujnika A ciśnienia DPF
    • P2455: Wysoki obwód czujnika A ciśnienia DPF

    Uwaga: Pojawienie się tych kodów błędów może być również spowodowane nieszczelnością układu wydechowego.

    Rozwiązywanie problemów z czujnikiem różnicy ciśnień filtra DPF

    W celu rozwiązania problemów z czujnikami silnika, należy najpierw dokładnie sprawdzić je pod kątem uszkodzeń. Dokonaj oględzin wszystkich połączeń, rozpoczynając od złącza elektrycznego czujnika i sprawdź je pod kątem uszkodzeń (pęknięcia/stopienia). Wymień uszkodzone przewody. 

    Następnie obejrzyj węże podłączone do czujnika. Sprawdź, czy nie są uszkodzone bądź stopione. Jeśli węże są uszkodzone, należy je wymienić, a następnie ułożyć w inny sposób, tak aby nie zostały ponownie uszkodzone w ten sam sposób. Jeśli wygląd zewnętrzny węży nie budzi zastrzeżeń, należy sprawdzić, czy nie są zablokowane lub zatkane. W przypadku zatkania węży należy je oczyścić lub wymienić.

    Jeśli kontrola wizualna przebiegła pomyślnie, należy przejść do testowania czujnika DPF za pomocą multimetra ustawionego na 20V oraz ciśnieniomierza.

    1. Włącz akumulator i wyłącz silnik, a następnie podłącz masę multimetra do ujemnego bieguna akumulatora i szybko sprawdź jego napięcie. Napięcie powinno wynosić około 12,6 woltów.
    2. Zweryfikuj sygnał, masę i napięcia z danymi referencyjnymi znajdującymi się w instrukcji serwisowej producenta pojazdu, i ewntualnie sprawdź przewody.
    3. Włącz zapłon bez odpalania silnika. Multimetr powinien (zazwyczaj) wskazywać napięcie od 4,5 do 5 V dla napięcia referencyjnego wynoszącego 5 V, stałe 0 V dla przewodu masowego oraz od 0,5 do 4,5 V dla przewodu sygnałowego. W celu określenia dokładnych specyfikacji zachęcamy do zapoznania się z zaleceniami producenta. 
    4. Przyłącz końcówki pomiarowe multimetru do przewodu sygnałowego czujnika i uruchom silnik. 
    5. Zwiększ obroty silnika i sprawdź, czy napięcie się zmieniło. Jeśli nie, należy sprawdzić węże przyłączeniowe ciśnieniomierzem.
    6. Wyjmij węże z czujnika przy pracującym silniku.
    7. Zmierz ciśnienie obu węży korzystając z ciśnieniomierza. Aby pomiar był wystarczająco dokładny, należy użyć manometru do pomiaru ciśnienia wstecznego z zakresem 0-15 PSI. 
    8. Ponownie sprawdź sygnał napięcia. Napięcie powinno wskazywać liczbę mieszczącą się w przedziale wyznaczonym przez wartości ciśnienia węży. Np. jeśli odczyt dla tylnego węża wynosi 0,5 PSI, a dla przedniego 1 PSI, napięcie dla przewodu sygnałowego powinno wynosić około 0,8 V.

    Jeśli test wykaże dużą różnicę napięcia lub wartości ciśnienia nie będą zgodne z odczytem napięcia, czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych jest uszkodzony i nadaje się do wymiany.

    Jak wymienić uszkodzony czujnik DPF?

    Przed wymianą uszkodzonego czujnika DPF należy zapoznać się z instrukcją serwisową producenta. Aby podnieść pojazd, należy umieścić pod nim podpórki i zabezpieczyć tylne koła. 

    1. Zlokalizuj czujnik DPF. Najczęściej montuje się go z tyłu komory silnika.
    2. Odłącz złącze elektryczne. 
    3. Wykręć wszelkie śruby lub wkręty (czasem śruby Torx) mocujące czujnik.
    4. Delikatnie przesuń czujnik, aby poluzować opaski zaciskowe mocujące węże.
    5. Przed odłączeniem czujnika, zwróć uwagę sposób podłączenia węży.
    6. Porównaj stare i nowe czujniki.
    7. Podłącz węże do nowego czujnika, upewniając się, że węże znajdują na odpowiednich miejscach. 
    8. Dokręć śruby opasek zacoskowych na wężach.
    9. Wkręć wszystkie śruby lub wkręty mocujące czujnik.
    10. Podłącz złącze elektryczne do nowego czujnika. 
    11. Ponownie sprawdź wszystkie połączenia, aby upewnić się, że wszystko zostało właściwie wykonane.

    Ważne: Po zamontowaniu nowego czujnika DPF, należy go ponownie zaprogramować przez ECU

      Delphi-Technologies-Training-Prospectus-UK-2020-48

      Visit our Technician Library for access to Documents and Downloads

      Skontaktuj się z nami

      Przeczytałem i akceptuję <a href="/pl/prawny/Warunki-i-postanowienia">Warunki użytkowania</a> i <a href="/pl/prawny/Polityka-prywatności">Politykę prywatności</a>

      The specified form no longer exists or is currently unpublished.
      serv-wb-banner-large

      Dowiedz się, gdzie kupić części Delphi

      serv-wr-banner-large

      Znajdź najbliższe centrum serwisowe

      Wybierz swój region