Przepływomierze powietrza

Czujniki masy powietrza — zwane powszechnie czujnikami MAF lub przepływomierzami powietrza — odgrywają jedną z najistotniejszych ról: mierzą ilość powietrza trafiającego do silnika w celu uzyskania optymalnego stosunku paliwa do powietrza. Bez tych informacji moduł ECU nie mógłby dokładne sterować wtryskiem paliwa, wskutek czego silnik pracowałby nierównomiernie na biegu jałowym, a w najgorszym przypadku — przestałby pracować. Ale i ten problem można skutecznie rozwiązać. Nasza firma produkuje czujniki MAF spełniające wymogi specyfikacji OE od lat 70-tych XX wieku. Obecnie posiadamy ponad 30 patentów w zakresie technologii czujników MAF i przetwarzania sygnałów. Wyprodukowaliśmy również ponad 50 mln czujników MAF spełniających wymogi specyfikacji OE do ponad 500 modeli pojazdów różnych producentów. Dlatego warto wypróbować nasz asortyment części zamiennych.

delphi-maf-sensor-pl

Innowacyjna konstrukcja zgodna ze specyfikacją OE

Każdy przepływomierz zawiera rozwiązania oparte na naszym doświadczeniu w zakresie produkcji elementów zgodnych ze specyfikacja OE. Dzięki autorskiej konstrukcji układu kompensacji temperatury czujniki te wyróżniają się niezwykłą skutecznością w szerokim zakresie temperatur otoczenia. Ponadto szybko reagują na zmianę parametrów pracy silnika — standardowy czas reakcji w 90% przypadków zmiany przepływu wynosi mniej niż 15 milisekund. Innowacyjne elementy z podwójnym rdzeniem grzewczym w niektórych wersjach zapewniają również optymalną charakterystykę roboczą, zmniejszenie zużycia paliwa i redukcję emisji spalin.

em_15ms_to_90__rgb_600_pl.png

Zaprojektowane i przetestowane, aby spełniać wymagania specyfikacji OE

Testowanie i kalibracja pod kątem zgodności ze specyfikacją OE gwarantuje, że nasze przepływomierze zapewniają tak samo dokładne odczyty i sygnały wyjściowe przepływu powietrza, jak produkty oryginalne. Każdy czujnik jest poddawany próbom z wykorzystaniem najnowocześniejszego stanowiska testowego wyposażonego w ultradźwiękowe urządzenia do testowania dysz, które rejestrują ponad 6000 punktów danych na każdy przepływ w celu zapewnienia jak najwyższej dokładności kalibracji. Czujniki te są również poddawane próbom przepływowym w celu zapewnienia zgodności ze specyfikacjami OE pod kątem stabilności sygnału (szumu), kompensacji temperatury (zdolności czujnika MAF do dokładnego pomiaru przepływu powietrza w temperaturach od -30°C do 70°C) oraz zgodności elektromagnetycznej.

em_6000_data_points_rgb_600_pl.png

Nie regenerujemy czujników

Czasami lepiej kupić to, co nowe. Mając to na uwadze, każdy produkowany przez nas czujnik — w wersji z obudową lub bez niej — jest wykonany z całkowicie nowych materiałów i nigdy nie jest częścią regenerowaną. Regeneracja przepływomierzy  polega po prostu na ich oczyszczeniu i przetestowaniu, co nie zawsze gwarantuje usunięcie wszystkich zanieczyszczeń, a to z kolei może prowadzić do przekazywania niedokładnych danych do modułu ECU.

Przyjazne dla środowiska technologie w wersji składającej się wyłącznie z czujnika

Elementy elektroniczne czujnika często ulegają awarii, co oznacza, że nie zawsze trzeba wymieniać całą część. Dlatego oprócz pełnej gamy kompletnych przepływomierzy opracowaliśmy produkty składające się wyłącznie z czujnika. Wyeliminowanie plastikowego korpusu umożliwiło przeprowadzenie napraw w sposób jeszcze bardziej przyjazny dla środowiska, szybszy i bardziej ekonomiczny.

em_maf_green_rgb_600_pl.png

Kompletne rozwiązania

Firma Delphi oferuje kompletną ofertę w zakresie napraw : gamę produktów, zaawansowane funkcje diagnostyczne z wykorzystaniem aplikacji DS, w tym podgląd danych w czasie rzeczywistym przy obrotach biegu jałowego jak i maksymalnych, w celu potwierdzenia, czy dane przekazywane przez czujnik MAF są prawidłowe, profesjonalne szkolenia oraz pomoc techniczną, a także dane techniczne pojazdów, w tym schematy elektryczne, lokalizację podzespołów oraz procedury diagnostyczne ze wskazówkami.

Zalety produktów Delphi

  • 100 lat doświadczenia na OE, dostawca dla czołowych światowych producentów samochodów
  • Dziedzictwo OE i wiedza wbudowana w każdą część na rynku wtórnym
  • Kompleksowe portfolio dla szerokiej gamy pojazdów i lat modelowych
  • Usprawnione jednostki SKU dla łatwego zarządzania zapasami
  • Wsparcie poprzez narzędzia, wskazówki i szkolenia
Różnica-Delphi-pl

Powiązane zasoby i pliki do pobrania dotyczące produktów

How to resource banner
Czujniki 4 min czytania

Sonda lambda – poznaj ją lepiej

Udostępnij zasób:
Sensors General Maintenance and Tips Vehicle Electronics Czujniki Elektronika pojazdu i zarządzanie silnikiem Sondy lambda Jak to działa Jak to zrobić Porady i wskazówki Specyfikacja techniczna Wskazówka techniczna Majsterkowicze Mechanicy 4 min czytania

Najważniejsze informacje o zasobach

W tym artykule dowiesz się o czujnikach tlenu:

  • Jak działa czujnik tlenu?
  • Dlaczego czujniki O2 zawodzą?
  • Na co zwrócić uwagę w przypadku awarii czujnika O2
  • Rozwiązywanie problemów z czujnikiem tlenu
  • Typowe kody usterek dla czujników O2
  • Jak wymienić czujnik O2

Sonda lambda to niezwykle istotny element, który odpowiada za pomiar zawartości tlenu w spalinach. Chociaż wydaje się to niezbyt skomplikowane zadanie, od prawidłowego działania sondy lambda uzależnione jest zachowanie  właściwej proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej. To szczególnie ważne w kwestii zapewnienia optymalnego poziomu emisji spalin. Warto zatem wiedzieć, jak taka sonda działa, co może spowodować usterkę i najważniejsze – jak ją wymienić w razie potrzeby.

Jak działa sonda lambda?

Większość samochodów jest wyposażona w co najmniej dwa czujniki tlenu umieszczone w układzie wydechowym: co najmniej jeden przed katalizatorem i jeden lub więcej za katalizatorem. Czujnik wstępny (przed katalizatorem) reguluje dopływ paliwa, podczas gdy czujnik za nim weryfikuje sprawność katalizatora.

Sondy lambda zazwyczaj klasyfikuje się jako czujniki wąskopasmowe lub szerokopasmowe.  Element pomiarowy znajduje się wewnątrz sondy - jest zamknięty w stalowej obudowie. Cząsteczki tlenu z gazów spalinowych przechodzą przez maleńkie szczeliny lub otwory w stalowej obudowie czujnika, aby dotrzeć do elementu pomiarowego lub ogniwa Nernsta. Po drugiej stronie ogniwa Nernsta tlen z powietrza na zewnątrz wydechu przemieszcza się do czujnika tlenu, gdzie następuje proces pomiaru jego ilości. Różnica w ilości tlenu pomiędzy tlenem obecnym w powietrzu na zewnątrz a tlenem obecnym w spalinach powoduje przepływ jonów tlenu, co w efekcie generuje napięcie elektryczne.

Jeśli mieszanka gazów spalinowych jest zbyt bogata i w spalinach jest zbyt mało tlenu, do elektronicznego sterownika silnika (ECU) wysyłany jest sygnał w celu zmniejszenia ilości paliwa doprowadzanego do cylindra. Jeśli mieszanka gazów spalinowych jest zbyt uboga, wysyłany jest sygnał,  aby zwiększyć ilość paliwa spalanego w komorze spalania. Zbyt wysoka ilość paliwa przyczynia się do wytworzenia węglowodorów i tlenku węgla. Zbyt mała ilość paliwa przyczynia się z kolei do powstawania szkodliwych związków zawierających tlenek siarki. Sonda lambda dba o właściwy skład spalanej mieszanki. Szerokopasmowa sonda lambda posiada dodatkowo tzw. pompę tlenu, która reguluje ilość tlenu obecnego w elemencie pomiarowym.  Pozwala to na pomiar znacznie szerszego zakresu proporcji powietrza do paliwa.

Co powoduje awarię sondy lambda?

Sonda lambda znajduje się w strumieniu spalin, dlatego może ulec zanieczyszczeniu. Powszechne źródła zanieczyszczeń to m.in. zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna, wydmuchiwanie oleju przez starsze silniki lub przedostawanie się płynu chłodzącego do komory spalania w wyniku nieszczelności uszczelki pod głowicą. Sonda narażona jest także na skrajnie wysokie temperatury. Jak każdy element w samochodzie może z czasem ulec zużyciu. Wszystkie te czynniki mogą mieć wpływ na charakterystykę reakcji sondy lambda, co skutkuje wydłużonym czasem reakcji lub przesunięciem krzywej napięcia czujnika i w dłuższej perspektywie obniżeniem wydajności elementu.

Na co zwrócić uwagę w przypadku usterki?

Gdy sonda lambda zawiedzie, komputer nie będzie w stanie określić proporcji pomiędzy powietrzem a paliwem, dlatego będzie musiał ją oszacować. Z tego powodu może wystąpić kilka objawów ostrzegawczych, na które należy zwrócić uwagę:

  • Sprawdź kontrolkę silnika: wprawdzie kontrolka silnika może uaktywnić się z wielu powodów, ale w najnowszych samochodach bardzo często dotyczy to nieprawidłowej emisji spalin.
  • Wysokie zużycie paliwa: uszkodzona sonda lambda zakłóca kalkulację proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej, powodując zwiększone zużycie paliwa.
  • Nierówna praca na biegu jałowym lub wypadanie zapłonów: wyjście sondy lambda wpływa na działanie zapłonu, długość cykli spalania i proporcję ilości powietrza do ilości paliwa. Wadliwy czujnik może spowodować nieprawidłową pracę silnika.
  • Zmniejszone osiągi silnika, trudności w przyspieszaniu.

Rozwiązywanie problemów z sondą lambda

Aby zidentyfikować źródło usterek sondy lambda, należy wykonać następujące kroki:

  • Odczytać kody błędów za pomocą narzędzia diagnostycznego. Należy zwrócić uwagę, że w przypadku problemów z sondą często może wystąpić wiele różnych kodów błędów.
  • Sondy lambda mają wewnętrzną grzałkę, więc należy sprawdzić jej oporność – zwykle będzie ona dość niska.
  • Sprawdzić zasilanie grzałki – często te przewody mają identyczny kolor.
  • Sprawdzić złącze elektryczne pod kątem uszkodzeń lub zabrudzeń.
  • Sprawdzić szczelność kolektora wydechowego i wtryskiwaczy paliwa oraz stan elementów zapłonowych – mogą one mieć wpływ na działanie czujnika.
  • Sprawdzić, czy sonda lambda prawidłowo odczytuje ilość tlenu, potwierdzając wartość tlenu za pomocą analizatora spalin weryfikującego emisję czterech lub pięciu gazów.
  • Za pomocą oscyloskopu sprawdzić sygnał zarówno na biegu jałowym, jak i przy prędkości obrotowej silnika ok. 2500 obr./min.
  • Dane uzyskiwane w czasie rzeczywistym (live) służą do sprawdzania sygnału i stosuje się je w przypadku, gdy okablowanie czujnika jest trudno dostępne.
  • Sprawdzić stan tulei ochronnej elementu pomiarowego pod kątem uszkodzeń i zanieczyszczeń.

Popularne kody błędów

Najczęstsze kody i przyczyny usterek to m.in.:

  • P0135: sonda lambda przed katalizatorem 1, obieg grzewczy / otwarty
  • P0175: zbyt bogata mieszanka (bank 2)
  • P0713: awaria dopływu paliwa (bank 2)
  • P0171: zbyt uboga mieszanka (bank 1)
  • P0162: usterka obwodu sondy lambda (bank 2, czujnik 3)

Jak wymienić sondę lambda

Przed wymianą sondy należy przede wszystkim zdiagnozować z czego wynika problem.  W tym celu należy podłączyć narzędzie diagnostyczne, takie jak DS Delphi, wybrać odpowiedni pojazd i odczytać kod(-y) usterki.  Następnie należy potwierdzić kod błędu, wybierając dane w czasie rzeczywistym i porównać wartość sprawdzanego czujnika z wartością czujnika działającego prawidłowo. W razie potrzeby należy zapoznać się z danymi producenta pojazdu, aby znaleźć właściwą wartość referencyjną. Może być konieczne zastosowanie innych narzędzi lub sprzętu, aby określić, czy problem dotyczy czujnika czy np. okablowania.

  • Z uwagi na to, że wiele najnowszych modeli pojazdów ma kilka czujników tlenu, należy upewnić się, że prawidłowo zidentyfikowano wadliwy czujnik.  Producenci identyfikują pozycje „bank1” lub „bank2” i „przód/tył” lub „przed/po” w nieco inny sposób, dlatego należy upewnić się, że wykryto właściwy (problematyczny) komponent. Najlepszym sposobem, aby to zrobić, jest analiza danych w czasie rzeczywistym za pomocą narzędzia diagnostycznego.
  • Następnie należy odłączyć połączenie przewodowe.
  • Teraz należy odkręcić czujnik z gniazda za pomocą klucza nasadowego lub klucza nasadowego dedykowanego do tego typu naprawy.  Po odkręceniu starego czujnika należy go wyrzucić  i wymienić na nowy.
  • W przypadku większości sond lambda elementy dostarczane są z nałożonym na ich gwinty specjalnym środkiem przeciwzapieczeniowym przewodzącym prąd, zatem wystarczy wkręcić nową sondę w miejscu poprzedniej.
  • Aby chronić gwint czujnika przed zapieczeniem, wszystkie sondy lambda firmy Delphi powleczone są środkiem zapobiegającym zapieczeniu. Jest on odporny na działanie wysokich temperatur — środek ten może być fabrycznie naniesiony na sondę lub występować jako oddzielna część zestawu.  W razie potrzeby środek chemiczny należy nałożyć na nowy czujnik przed montażem. Należy pamiętać, aby nie nałożyć go zbyt dużo, ponieważ może to spowodować zanieczyszczenie obszaru detekcji tlenu.
  • Dokręcić czujnik zalecanym momentem obrotowym.
  • Gdy czujnik jest już umieszczony na swoim miejscu, należy podłączyć złącze elektroniczne.
  • Teraz należy ponownie podłączyć narzędzie diagnostyczne i usunąć wszystkie powiązane kody błędów.
  • Na koniec uruchomić zapłon i potwierdzić, czy kontrolka silnika zgasła. Po wykonaniu powyższych czynności należy przeprowadzić test drogowy.
    Delphi-Technologies-Training-Prospectus-UK-2020-48

    Visit our Technician Library for access to Documents and Downloads

    Skontaktuj się z nami

    Przeczytałem i akceptuję <a href="/pl/prawny/Warunki-i-postanowienia">Warunki użytkowania</a> i <a href="/pl/prawny/Polityka-prywatności">Politykę prywatności</a>

    The specified form no longer exists or is currently unpublished.
    serv-wb-banner-large

    Dowiedz się, gdzie kupić części Delphi

    serv-wr-banner-large

    Znajdź najbliższe centrum serwisowe

    Wybierz swój region