Zintegrowany konwerter DC/DC i falownik
Zintegrowana konweter DC/DC i falownik (CIDD) firmy Delphi to rozwiązanie OE stworzone z myślą o hybrydowych pojazdach elektrycznych (HEV), hybrydach typu plug-in (PHEV) oraz pojazdach o napędzie elektrycznym (BEV) dostarczające maksymalną gęstość mocy w lżejszej, mniejszej i bardziej ekonomicznej formie.

- Informacja produktowa
- Dostępne materiały
- Zadaj pytanie
- Produkty powiązane
Numer części OE | Zastosowanie | Numer części DT |
12368487431 | BMW 225XE (F45) , X1 (F49), M5 Sedan (F60) | PFV10000-12B1 |
Czym różni się falownik od konwertera DC/DC w pojeździe elektrycznym?
W pojazdach konwencjonalnych alternator ładuje akumulator, z którego pobierana jest energia do uruchomienia silnika spalinowego. W pojazdach hybrydowych i elektrycznych falowniki i konwertery zarządzają przepływem energii do akumulatora, a następnie do silnika i innych układów pokładowych.
Falownik zamienia prąd stały (DC) pobierany z akumulatora na prąd zmienny (AC) napędzając pojazd. Falownik steruje silnikiem i sprawia, że staje się on tymczasowym generatorem przekazującym energię hamowania z powrotem do akumulatora.
Konwerter steruje napięciem akumulatora, zwiększając je lub zmniejszając w zależności od układu i wymaganej mocy. Konweter DC/DC zazwyczaj obniża napięcie pochodzące z akumulatora do poziomu 12V potrzebnego do uruchomienia radia, reflektorów itp.
Części zamienne energoelektroniki zgodne z technologią OE
Dzięki wspólnej pracy falownika i przetwornicy możliwe jest zarządzanie napędem elektrycznym pojazdu oraz układami pomocniczymi. Dzisiejsze falowniki i konwertery mają z reguły skomplikowaną budowę, są drogie i ulegają awariom z powodu przegrzania. Są ciężkie, zajmują sporo miejsca w pojeździe, zmniejszając przestrzeń bagażową i pasażerską. Rozwiązanie OE od Delphi łączy falownik z konwerterem DC/DC w jeden zespół.
Zintegrowany konweter DC/DC i falownik (CIDD) od Delphi jest ekonomiczny, lekki i pozwala zaoszczędzić miejsce w pojazdach hybrydowych i elektrycznych (HEV), hybrydach typu plug-in (PHEV) oraz w pojazdach elektrycznych (EV). Korzystając z nowej opatentowanej technologii OEy - wyłącznika zasilania Viper pozwalającego na obustronne chłodzenie falownika - rozwiązaliśmy problem przegrzewającego się falownika, dostarczając wyższą moc wyjściową, przy jednoczesnym zachowaniu bardziej kompaktowej konstrukcji i zwiększonego zasięgu pojazdu.
Zintegrowany konweter & DC/DC i falownik (CIDD)

- Zwiększona trwałość i niezawodność dzięki rozwiązaniom zaprojektowanym z myślą o warunkach panujących zarówno pod maską, jak i na zewnątrz pojazdu, czyli czynnikach takich jak zanieczyszczenia i skrajnie wysokie temperatury.
- Poprawa funkcjonalności rozdzielnicy napięć, umożliwia uzyskanie zarówno niskiej, jak i wysokiej mocy wymaganej do zasilenia wszystkich elementów pojazdu od reflektorów po wspomaganie układu kierowniczego i klimatyzację.
- Pozwala na maksymalne wykorzystanie przestrzeni w pojeździe, dzięki przeniesieniu jednostki DC/DC z jej standardowej lokalizacji z tyłu pojazdu na przód pojazdu.
- Brak okablowania, przewodów chłodzących, połączeń i obudowy to większy zakres mocy i minimalizacja jej strat, przy jednoczesnym uproszczeniu obsługi i napraw pojazdu.
Aby dowiedzieć się więcej o częściach zamiennych jakości OE do pojazdów elektrycznych, skontaktuj się z przedstawicielem marki Delphi.
Zalety produktów Delphi
-
100 lat doświadczenia na OE, dostawca dla czołowych światowych producentów samochodów
-
Dziedzictwo OE i wiedza wbudowana w każdą część na rynku wtórnym
-
Kompleksowe portfolio dla szerokiej gamy pojazdów i lat modelowych
-
Usprawnione jednostki SKU dla łatwego zarządzania zapasami
-
Wsparcie poprzez narzędzia, wskazówki i szkolenia

Powiązane zasoby i pliki do pobrania dotyczące produktów

Jak korzystać z homologowanej ładowarki do pojazdów elektrycznych
Najważniejsze informacje o zasobach
Czy mogę używać przewodu EVSE przy każdym ładowaniu pojazdu?
Przewód EVSE doskonale nadaje się do ładowania pojazdu w podróży, ale ma swoje wady przy użytkowaniu na co dzień. Pamiętaj, że przewód EVSE będzie ograniczony do 10–13 A w zależności od kraju użytkowania. Dla większości pojazdów elektrycznych to zaledwie 10–15 km na godzinę ładowania.
Czy ładowarki do pojazdów elektrycznych mogą spowodować przegrzanie gniazda elektrycznego?
Homologowane ładowarki EVSE mają we wtyczce czujnik temperatury, więc przy zbyt wysokiej temperaturze ładowarka samoczynnie się wyłączy. Niehomologowana ładowarka może nie mieć tego zabezpieczenia, przez co może spowodować uszkodzenie termiczne gniazda elektrycznego.
Jak można sprawdzić, czy przewód EVSE ładuje pojazd?
Informacją o podłączeniu przewodu EVSE do zasilania jest zapalona kontrolka „Zasilanie” (ang. „Power”). Poniżej niej będzie migać kontrolka „Ładowanie” (ang. „Charging”) informująca o tym, że pojazd jest w trakcie ładowania.
Co oznacza kontrolka „Temperatura” (ang. „Temperature”) na ładowarce EVSE?
Zapalenie tej kontrolki oznacza, że temperatura przewodu EVSE jest zbyt wysoka. Wyłącz go i pozostaw do ostygnięcia.
Na jaki problem wskazuje zapalona kontrolka „Błąd” (ang. „Fault”)?
Na odwrocie przewodu EVSR znajduje się krótka lista wszystkich usterek, które mogą spowodować zapalenie kontrolki. Sprawdź każdą z nich, aby zidentyfikować przyczynę.
Czy można używać przewód EVSE z przedłużaczem?
Nie jest to zalecane – przewód należy podłączyć bezpośrednio do gniazda elektrycznego. Przed użyciem przedłużacza zawsze najpierw go rozwiń.
Dlaczego pojazd nie ładuje się po podłączeniu do przewodu EVSE?

Visit our Technician Library for access to Documents and Downloads
Skontaktuj się z nami
Pełna gama produktów Delphi Energoelektronika

Dowiedz się, gdzie kupić części Delphi
