Zintegrowany konwerter DC/DC i falownik
Zintegrowana konweter DC/DC i falownik (CIDD) firmy Delphi to rozwiązanie OE stworzone z myślą o hybrydowych pojazdach elektrycznych (HEV), hybrydach typu plug-in (PHEV) oraz pojazdach o napędzie elektrycznym (BEV) dostarczające maksymalną gęstość mocy w lżejszej, mniejszej i bardziej ekonomicznej formie.

- Informacja produktowa
- Dostępne materiały
- Zadaj pytanie
- Produkty powiązane
Numer części OE | Zastosowanie | Numer części DT |
12368487431 | BMW 225XE (F45) , X1 (F49), M5 Sedan (F60) | PFV10000-12B1 |
Czym różni się falownik od konwertera DC/DC w pojeździe elektrycznym?
W pojazdach konwencjonalnych alternator ładuje akumulator, z którego pobierana jest energia do uruchomienia silnika spalinowego. W pojazdach hybrydowych i elektrycznych falowniki i konwertery zarządzają przepływem energii do akumulatora, a następnie do silnika i innych układów pokładowych.
Falownik zamienia prąd stały (DC) pobierany z akumulatora na prąd zmienny (AC) napędzając pojazd. Falownik steruje silnikiem i sprawia, że staje się on tymczasowym generatorem przekazującym energię hamowania z powrotem do akumulatora.
Konwerter steruje napięciem akumulatora, zwiększając je lub zmniejszając w zależności od układu i wymaganej mocy. Konweter DC/DC zazwyczaj obniża napięcie pochodzące z akumulatora do poziomu 12V potrzebnego do uruchomienia radia, reflektorów itp.
Części zamienne energoelektroniki zgodne z technologią OE
Dzięki wspólnej pracy falownika i przetwornicy możliwe jest zarządzanie napędem elektrycznym pojazdu oraz układami pomocniczymi. Dzisiejsze falowniki i konwertery mają z reguły skomplikowaną budowę, są drogie i ulegają awariom z powodu przegrzania. Są ciężkie, zajmują sporo miejsca w pojeździe, zmniejszając przestrzeń bagażową i pasażerską. Rozwiązanie OE od Delphi łączy falownik z konwerterem DC/DC w jeden zespół.
Zintegrowany konweter DC/DC i falownik (CIDD) od Delphi jest ekonomiczny, lekki i pozwala zaoszczędzić miejsce w pojazdach hybrydowych i elektrycznych (HEV), hybrydach typu plug-in (PHEV) oraz w pojazdach elektrycznych (EV). Korzystając z nowej opatentowanej technologii OEy - wyłącznika zasilania Viper pozwalającego na obustronne chłodzenie falownika - rozwiązaliśmy problem przegrzewającego się falownika, dostarczając wyższą moc wyjściową, przy jednoczesnym zachowaniu bardziej kompaktowej konstrukcji i zwiększonego zasięgu pojazdu.
Zintegrowany konweter & DC/DC i falownik (CIDD)

- Zwiększona trwałość i niezawodność dzięki rozwiązaniom zaprojektowanym z myślą o warunkach panujących zarówno pod maską, jak i na zewnątrz pojazdu, czyli czynnikach takich jak zanieczyszczenia i skrajnie wysokie temperatury.
- Poprawa funkcjonalności rozdzielnicy napięć, umożliwia uzyskanie zarówno niskiej, jak i wysokiej mocy wymaganej do zasilenia wszystkich elementów pojazdu od reflektorów po wspomaganie układu kierowniczego i klimatyzację.
- Pozwala na maksymalne wykorzystanie przestrzeni w pojeździe, dzięki przeniesieniu jednostki DC/DC z jej standardowej lokalizacji z tyłu pojazdu na przód pojazdu.
- Brak okablowania, przewodów chłodzących, połączeń i obudowy to większy zakres mocy i minimalizacja jej strat, przy jednoczesnym uproszczeniu obsługi i napraw pojazdu.
Aby dowiedzieć się więcej o częściach zamiennych jakości OE do pojazdów elektrycznych, skontaktuj się z przedstawicielem marki Delphi.
Zalety produktów Delphi
-
100 lat doświadczenia na OE, dostawca dla czołowych światowych producentów samochodów
-
Dziedzictwo OE i wiedza wbudowana w każdą część na rynku wtórnym
-
Kompleksowe portfolio dla szerokiej gamy pojazdów i lat modelowych
-
Usprawnione jednostki SKU dla łatwego zarządzania zapasami
-
Wsparcie poprzez narzędzia, wskazówki i szkolenia

Powiązane zasoby i pliki do pobrania dotyczące produktów

Najważniejsze informacje o zasobach
Awaria akumulatora w Tesli to bardzo zła wiadomość. Bez natychmiastowego działania samochód nie pojedzie dalej. Dlatego prawidłowa diagnostyka jest ważna już przy pierwszych objawach problemu.
W tym filmie przygotowanym przez ekspertów z Delphi pokażemy, jak to zrobić.
Obejrzyj nasz film instruktażowy i dowiedz się więcej o:
• Różnicach między akumulatorami niskonapięciowymi
• Diagnostyce problemu na ekranie dotykowym Tesli
• Lokalizowaniu i demontażu akumulatora
• Montażu nowego akumulatora i kontroli końcowej
Jak zdiagnozować problem z akumulatorem w Tesli?
Zaletą samochodów Tesla jest to, że ekran dotykowy na desce rozdzielczej powiadomi Cię o wszelkich błędach. Następnie wystarczy otworzyć menu serwisowe, aby zdiagnozować problem.
Jak prosta jest wymiana akumulatora litowo-jonowego?
Zarówno w Tesli model 3, jak i modelu Y, wymiana jest stosunkowo prosta. Model 3 jest łatwiejszy w obsłudze, natomiast w modelu Y trzeba dodatkowo odkręcić kilka śrub i odpiąć panele, aby uzyskać dostęp do akumulatora. Może brzmi to skomplikowanie, ale w rzeczywistości jest zupełnie odwrotnie.
Dlaczego należy wymienić akumulator niskiego napięcia w Tesli?
Jak wszystkie baterie, z czasem ulegają one degradacji. Gdy tylko kierowca zostanie powiadomiony o problemie z akumulatorem, zalecamy umówienie się na wizytę w celu jego wymiany. Jeśli akumulator całkowicie się rozładuje, samochód nie uruchomi się ponownie.

Visit our Technician Library for access to Documents and Downloads
Skontaktuj się z nami
Pełna gama produktów Delphi Energoelektronika

Dowiedz się, gdzie kupić części Delphi
