Numer części OE | Zastosowanie | Numer części DT |
12368487431 | BMW 225XE (F45) , X1 (F49), M5 Sedan (F60) | PFV10000-12B1 |
Czym różni się falownik od konwertera DC/DC w pojeździe elektrycznym?
W pojazdach konwencjonalnych alternator ładuje akumulator, z którego pobierana jest energia do uruchomienia silnika spalinowego. W pojazdach hybrydowych i elektrycznych falowniki i konwertery zarządzają przepływem energii do akumulatora, a następnie do silnika i innych układów pokładowych.
Falownik zamienia prąd stały (DC) pobierany z akumulatora na prąd zmienny (AC) napędzając pojazd. Falownik steruje silnikiem i sprawia, że staje się on tymczasowym generatorem przekazującym energię hamowania z powrotem do akumulatora.
Konwerter steruje napięciem akumulatora, zwiększając je lub zmniejszając w zależności od układu i wymaganej mocy. Konweter DC/DC zazwyczaj obniża napięcie pochodzące z akumulatora do poziomu 12V potrzebnego do uruchomienia radia, reflektorów itp.
Części zamienne energoelektroniki zgodne z technologią OE
Dzięki wspólnej pracy falownika i przetwornicy możliwe jest zarządzanie napędem elektrycznym pojazdu oraz układami pomocniczymi. Dzisiejsze falowniki i konwertery mają z reguły skomplikowaną budowę, są drogie i ulegają awariom z powodu przegrzania. Są ciężkie, zajmują sporo miejsca w pojeździe, zmniejszając przestrzeń bagażową i pasażerską. Rozwiązanie OE od Delphi łączy falownik z konwerterem DC/DC w jeden zespół.
Zintegrowany konweter DC/DC i falownik (CIDD) od Delphi jest ekonomiczny, lekki i pozwala zaoszczędzić miejsce w pojazdach hybrydowych i elektrycznych (HEV), hybrydach typu plug-in (PHEV) oraz w pojazdach elektrycznych (EV). Korzystając z nowej opatentowanej technologii OEy - wyłącznika zasilania Viper pozwalającego na obustronne chłodzenie falownika - rozwiązaliśmy problem przegrzewającego się falownika, dostarczając wyższą moc wyjściową, przy jednoczesnym zachowaniu bardziej kompaktowej konstrukcji i zwiększonego zasięgu pojazdu.
Zintegrowany konweter & DC/DC i falownik (CIDD)
- Zwiększona trwałość i niezawodność dzięki rozwiązaniom zaprojektowanym z myślą o warunkach panujących zarówno pod maską, jak i na zewnątrz pojazdu, czyli czynnikach takich jak zanieczyszczenia i skrajnie wysokie temperatury.
- Poprawa funkcjonalności rozdzielnicy napięć, umożliwia uzyskanie zarówno niskiej, jak i wysokiej mocy wymaganej do zasilenia wszystkich elementów pojazdu od reflektorów po wspomaganie układu kierowniczego i klimatyzację.
- Pozwala na maksymalne wykorzystanie przestrzeni w pojeździe, dzięki przeniesieniu jednostki DC/DC z jej standardowej lokalizacji z tyłu pojazdu na przód pojazdu.
- Brak okablowania, przewodów chłodzących, połączeń i obudowy to większy zakres mocy i minimalizacja jej strat, przy jednoczesnym uproszczeniu obsługi i napraw pojazdu.
Aby dowiedzieć się więcej o częściach zamiennych jakości OE do pojazdów elektrycznych, skontaktuj się z przedstawicielem marki Delphi.
Zalety produktów Delphi
-
100 lat doświadczenia na OE, dostawca dla czołowych światowych producentów samochodów
-
Dziedzictwo OE i wiedza wbudowana w każdą część na rynku wtórnym
-
Kompleksowe portfolio dla szerokiej gamy pojazdów i lat modelowych
-
Usprawnione jednostki SKU dla łatwego zarządzania zapasami
-
Wsparcie poprzez narzędzia, wskazówki i szkolenia
Powiązane zasoby i pliki do pobrania dotyczące produktów
Najważniejsze informacje o zasobach
Pojazdy hybrydowe i elektryczne pojawiają się coraz częściej na naszych drogach – wynika to z coraz bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących emisji zanieczyszczeń i rosnącej popularności samochodów tego typu. Ale czy wiesz, co odróżnia od siebie pojazdy hybrydowe (HEV) i elektryczne (EV)? Jakie są zalety każdego z nich? Jako wiodący producent zaawansowanej technologii napędowej stosowanej zarówno w samochodach hybrydowych, jak i elektrycznych, chętnie wyjaśnimy różnice między „hybrydą” i „elektrykiem”.
Co to samochód hybrydowy?
Słowo „hybryda” oznacza połączenie dwóch odmiennych elementów. W tym przypadku samochód hybrydowy będzie korzystał z dwóch różnych środków napędu: silnika elektrycznego i silnika spalinowego (benzynowego lub wysokoprężnego). Parametry techniczne mogą się różnić w zależności od modelu pojazdu, ale silnik spalinowy będzie prawie na pewno używany do ładowania akumulatora, który z kolei napędza silnik elektryczny. To najczęstsze przeznaczenie silnika spalinowego w hybrydach. W innych modelach bezpośrednio napędza również koła, korzystając z dodatkowego akumulatora do jazdy w trybie napędu elektrycznego.
Np. łagodna hybryda (mild hybrid, MHEV) nie może jeździć zasilana wyłącznie energią elektryczną – wykorzystuje mały akumulator i generator silnikowy, aby wspomóc układ napędowy, w razie potrzeby zwiększając moc silnika spalinowego.
Natomiast pełna hybryda może być napędzana bezpośrednio przez silnik spalinowy, silnik elektryczny lub ich kombinację. W tym przypadku silnik spalinowy jest zazwyczaj głównym źródłem napędu, a silnik elektryczny i akumulator służy tylko
do jazdy w trybie zasilania elektrycznego, np. przy niższych prędkościach i/lub na względnie krótkich odcinkach (kilka kilometrów). Bez względu na rodzaj, każda hybryda zużywa mniej paliwa i generuje niższy poziom emisji niż ich odpowiednik
z napędem benzynowym lub wysokoprężnym, co czyni ją atrakcyjną opcją dla krótszych przebiegów lub jazdy w mieście.
Co to samochód hybrydowy plug-in?
Pojazd hybrydowy typu plug-in (w skrócie PHEV) jest często uważany za rozwiązanie pośrednie między napędem hybrydowym a pełnym napędem elektrycznym. Jak sama nazwa wskazuje jest to samochód hybrydowy, który może być podłączony i ładowany zarówno z powszechnie stosowanego gniazdka elektrycznego, jak i podczas jazdy. Główną różnicą w porównaniu z innymi hybrydami jest akumulator o większej pojemności, który pozwala na dłuższą jazdę z napędem elektrycznym (obecnie średnio od 30 do 60 km). Po wyczerpaniu się zasięgu EV pojazd działa jak konwencjonalna hybryda. Pojazdy PHEV dają właścicielom korzyści w postaci całkowicie elektrycznej jazdy na krótszych trasach i pełnego zasięgu jazdy hybrydowej na dłuższych dystansach. Przy prawidłowym użytkowaniu taka jazda zapewnia lepszą efektywność paliwową i niższy poziom emisji spalin.
Co to samochód elektryczny?
Pojazd elektryczny wykorzystuje wyłącznie silnik elektryczny zasilany bateryjnie do napędzania pojazdu. W przeciwieństwie do pojazdów hybrydowych nie ma silnika benzynowego lub wysokoprężnego, którego można użyć w razie rozładowania akumulatora. Oznacza to, że można naładować („zatankować”) swój samochód w domu lub na stacji ładowania. Ze względu na brak spalania paliw pojazdy elektryczne nie powodują emisji spalin z rury wydechowej – nie posiadają nawet układu wydechowego – i są bardziej ekonomiczne w eksploatacji. Z drugiej strony ładowanie akumulatora trwa znacznie dłużej niż napełnianie zbiornika – kilka godzin zamiast kilku minut. Ich zasięg jazdy jest również znacznie mniejszy niż w przypadku konwencjonalnych pojazdów hybrydowych, chociaż ulepszenia zarówno w technologii akumulatorów, jak i w infrastrukturze do ładowania powodują, że problem ten będzie tracić na znaczeniu.
Zatem niezależnie od tego, czy chodzi o pojazd hybrydowy, hybrydowy typu plug-in czy też pojazd z pełnym napędem elektrycznym, zasada działania jest bardzo podobna: pojazdy te przenoszą całość lub część pracy konwencjonalnego silnika spalinowego na silnik napędzany akumulatorem.
Chcesz wiedzieć więcej? Sprawdź temat zaawansowanego oprogramowania i systemów napędowych.
Visit our Technician Library for access to Documents and Downloads
Skontaktuj się z nami
Dowiedz się, gdzie kupić części Delphi
