Zintegrowany konwerter DC/DC i falownik

Zintegrowana konweter DC/DC i falownik (CIDD) firmy Delphi to rozwiązanie OE stworzone z myślą o hybrydowych pojazdach elektrycznych (HEV), hybrydach typu plug-in (PHEV) oraz pojazdach o napędzie elektrycznym (BEV) dostarczające maksymalną gęstość mocy w lżejszej, mniejszej i bardziej ekonomicznej formie.

Wraz z gwałtownym rozwojem rynku pojazdów elektrycznych, rośnie zapotrzebowanie niezależnych warsztatów na odpowiednie części zamienne do obsługi tych pojazdów. Delphi oferuje części zamienne o takiej samej wydajności i parametrach, jak części na pierwszy montaż.
delphi-combined-inverter-dc-converter-pl

Numer części OE

Zastosowanie

Numer części DT

12368487431

BMW 225XE (F45) , X1 (F49), M5 Sedan (F60)

PFV10000-12B1

 


 

Czym różni się falownik od konwertera DC/DC w pojeździe elektrycznym?

W pojazdach konwencjonalnych alternator ładuje akumulator, z którego pobierana jest energia do uruchomienia silnika spalinowego. W pojazdach hybrydowych i elektrycznych falowniki i konwertery zarządzają przepływem energii do akumulatora, a następnie do silnika i innych układów pokładowych.

Falownik zamienia prąd stały (DC) pobierany z akumulatora na prąd zmienny (AC) napędzając pojazd. Falownik steruje silnikiem i sprawia, że staje się on tymczasowym generatorem przekazującym energię hamowania z powrotem do akumulatora.

Konwerter steruje napięciem akumulatora, zwiększając je lub zmniejszając w zależności od układu i wymaganej mocy. Konweter DC/DC zazwyczaj obniża napięcie pochodzące z akumulatora do poziomu 12V potrzebnego do uruchomienia radia, reflektorów itp.

Części zamienne energoelektroniki zgodne z technologią OE

Dzięki wspólnej pracy falownika i przetwornicy możliwe jest zarządzanie napędem elektrycznym pojazdu oraz układami pomocniczymi. Dzisiejsze falowniki i konwertery mają z reguły skomplikowaną budowę, są drogie i ulegają awariom z powodu przegrzania. Są ciężkie, zajmują sporo miejsca w pojeździe, zmniejszając przestrzeń bagażową i pasażerską. Rozwiązanie OE od Delphi łączy falownik z konwerterem DC/DC w jeden zespół.

Zintegrowany konweter DC/DC i falownik (CIDD) od Delphi jest ekonomiczny, lekki i pozwala zaoszczędzić miejsce w pojazdach hybrydowych i elektrycznych (HEV), hybrydach typu plug-in (PHEV) oraz w pojazdach elektrycznych (EV). Korzystając z nowej opatentowanej technologii OEy - wyłącznika zasilania Viper pozwalającego na obustronne chłodzenie falownika - rozwiązaliśmy problem przegrzewającego się falownika, dostarczając wyższą moc wyjściową, przy jednoczesnym zachowaniu bardziej kompaktowej konstrukcji i zwiększonego zasięgu pojazdu.

Zintegrowany konweter & DC/DC i falownik (CIDD)

PFV10000-3_web
  • Zwiększona trwałość i niezawodność dzięki rozwiązaniom zaprojektowanym z myślą o warunkach panujących zarówno pod maską, jak i na zewnątrz pojazdu, czyli czynnikach takich jak zanieczyszczenia i skrajnie wysokie temperatury.
  • Poprawa funkcjonalności rozdzielnicy napięć, umożliwia uzyskanie zarówno niskiej, jak i wysokiej mocy wymaganej do zasilenia wszystkich elementów pojazdu od reflektorów po wspomaganie układu kierowniczego i klimatyzację.
  • Pozwala na maksymalne wykorzystanie przestrzeni w pojeździe, dzięki przeniesieniu jednostki DC/DC z jej standardowej lokalizacji z tyłu pojazdu na przód pojazdu.
  • Brak okablowania, przewodów chłodzących, połączeń i obudowy to większy zakres mocy i minimalizacja jej strat, przy jednoczesnym uproszczeniu obsługi i napraw pojazdu.

Aby dowiedzieć się więcej o częściach zamiennych jakości OE do pojazdów elektrycznych, skontaktuj się z przedstawicielem marki Delphi.

Zalety produktów Delphi

  • 100 lat doświadczenia na OE, dostawca dla czołowych światowych producentów samochodów
  • Dziedzictwo OE i wiedza wbudowana w każdą część na rynku wtórnym
  • Kompleksowe portfolio dla szerokiej gamy pojazdów i lat modelowych
  • Usprawnione jednostki SKU dla łatwego zarządzania zapasami
  • Wsparcie poprzez narzędzia, wskazówki i szkolenia
Różnica-Delphi-pl

Powiązane zasoby i pliki do pobrania dotyczące produktów

How to resource banner
Energoelektronika 2 min czytania

Typy usterek turbosprężarki: ciało obce w układzie (FOI)

Udostępnij zasób:
Elektronika pojazdu i zarządzanie silnikiem Energoelektronika Jak to zrobić Mechanicy 2 min czytania

Najważniejsze informacje o zasobach

Delikatny zespół precyzyjnie działających elementów w turbosprężarce został zaprojektowany z myślą o utrzymywaniu bardzo dużych przepływów powietrza. W związku z tym części te muszą obracać się z bardzo dużą prędkością. W nowoczesnej wysokowydajnościowej turbosprężarce, turbina i wirnik obracają się z prędkościami rzędu nawet 240 000 obr./min - czyli 4000 obrotów na sekundę!

Delikatny zespół precyzyjnie działających elementów w turbosprężarce został zaprojektowany z myślą o utrzymywaniu bardzo dużych przepływów powietrza. W związku z tym części te muszą obracać się z bardzo dużą prędkością. W nowoczesnej wysokowydajnościowej turbosprężarce, turbina i wirnik obracają się z prędkościami rzędu nawet 240 000 obr./min - czyli 4000 obrotów na sekundę!

Przy tych prędkościach nawet niewielkie elementy wykazują dużą bezwładność (posiadają dużą energię). W konsekwencji, kontakt jakichkolwiek drobin, nawet niemetalowych osadów, jak chociażby osad węglowy, z wewnętrznymi mechanizmami turbosprężarki, może powodować jej natychmiastowe i całkowite uszkodzenie. Jest to tzw. usterka ciała obcego w układzie (Foreign Object Impact, FOI).

Identyfikacja ciała obcego w układzie (FOI)

Zazwyczaj usterka FOI przejawia się uszkodzeniem sprężarki, kół turbiny lub ich korpusu. Dokładne oględziny krawędzi prowadzącej każdego z kół powinny wykazać czystą i gładką powierzchnię, przy zachowaniu stałej wielkości szczeliny od korpusu. Wszelkie nieprawidłowości w tym względzie są objawem występowania ciała obcego w układzie, co będzie wymagać wymiany turbosprężarki.

Konsekwencje wystąpienia ciała obcego w układzie (FOI)

W poważnych przypadkach usterek FOI, spowodowany nią wybuch i rozerwanie elementów wewnętrznych z bardzo dużą prędkością prowadzi do natychmiastowego, nieodwracalnego uszkodzenia silnika w wyniku przedostania się małych elementów do komory spalania i korpusu turbiny. Powoduje to całkowitą awarię silnika, a pojazdu nie da się naprawić. 

W celu zabezpieczenia się przed usterkami turbosprężarki związanymi ze zdarzeniami FOI można wykonywać kilka prostych czynności, które obniżą zagrożenie dla pojazdu klienta:

  • Zawsze dokładnie sprawdzaj układ dolotu powietrza. Wszelkie rozszczelnienia lub pęknięcia przewodów lub w obudowach korpusach mogą powodować zasysanie nieodfiltrowanych cząstek z pominięciem układu filtrowania powietrza oraz ich przedostanie się bezpośrednio do turbosprężarki.
  • Przestrzegaj specyfikacji producenta odnośnie wkładów filtra powietrza, upewniając się również, że filtr jest czysty i prawidłowo zamontowany. Każdy filtr powietrza Delphi ma certyfikat zgodności z normami jakości OE. Nie warto ryzykować.
  • W czasie wymiany turbosprężarki korzystaj wyłącznie z uszczelek i elementów montażowych o jakości OE — nie ryzykuj używając gorszych jakościowo produktów, które mogą się pokruszyć, rozpaść lub nie spełniać swoich zadań.

W przypadku wystąpienia ciała obcego w układzie

W razie usterki FOI turbosprężarki, przed jej wymianą jest niezwykle ważne, aby dokładnie oczyścić cały układ dolotu powietrza, upewniając się, że nie pozostają w nim jakiekolwiek drobiny lub elementy mogące powodować dalsze uszkodzenia. Dotyczy to zwłaszcza chłodnicy powietrza turbodoładowanego, zespołu zaworu EGR i rur doprowadzających powietrze zarówno po stronie niskiego, jak i wysokiego ciśnienia.

Po wystąpieniu usterki FOI należy metodycznie wykonywać wszelkie czynności związane z demontażem i czyszczeniem poszczególnych elementów. W razie jakichkolwiek wątpliwości należy wymienić cały układ dolotowy oraz wyjaśnić klientowi, dlaczego jest to konieczne. Zapewnienie prawidłowego zamontowania i funkcjonowania za pierwszym razem poprzez wymianę tych części jest dużo korzystniejsze pod względem oszczędności czasu i kosztów niż ponowna wymiana turbosprężarki w tym samym pojeździe.

Ponadto, należy wypłukać olej silnikowy i wymienić go na nowy, a także zamontować zamienny nowy filtr oleju jakości OE. Przewody dolotowe i powrotne oleju wraz ze złączkami należy również dokładnie sprawdzić pod kątem występowania ciał obcych. W tym celu szukaj przede wszystkim metalicznych fragmentów i pamiętaj, że nie muszą one mieć właściwości magnetycznych! Ich obecność może również oznaczać konieczność demontażu i czyszczenia miski olejowej oraz pompy oleju.

      Delphi-Technologies-Training-Prospectus-UK-2020-48

      Visit our Technician Library for access to Documents and Downloads

      Skontaktuj się z nami

      Przeczytałem i akceptuję <a href="/pl/prawny/Warunki-i-postanowienia">Warunki użytkowania</a> i <a href="/pl/prawny/Polityka-prywatności">Politykę prywatności</a>

      The specified form no longer exists or is currently unpublished.
      Where-to-buy-2

      Dowiedz się, gdzie kupić części Delphi

      AdobeStock_141766560

      Znajdź najbliższe centrum serwisowe

      Wybierz swój region