Zintegrowany konwerter DC/DC i falownik

Zintegrowana konweter DC/DC i falownik (CIDD) firmy Delphi to rozwiązanie OE stworzone z myślą o hybrydowych pojazdach elektrycznych (HEV), hybrydach typu plug-in (PHEV) oraz pojazdach o napędzie elektrycznym (BEV) dostarczające maksymalną gęstość mocy w lżejszej, mniejszej i bardziej ekonomicznej formie.

Wraz z gwałtownym rozwojem rynku pojazdów elektrycznych, rośnie zapotrzebowanie niezależnych warsztatów na odpowiednie części zamienne do obsługi tych pojazdów. Delphi oferuje części zamienne o takiej samej wydajności i parametrach, jak części na pierwszy montaż.

Informacja produktowa

Dostępne materiały

Zadaj pytanie

Produkty powiązane

Informacja produktowa
Dostępne materiały
Zadaj pytanie
Produkty powiązane

Numer części OE	Zastosowanie	Numer części DT
12368487431	BMW 225XE (F45) , X1 (F49), M5 Sedan (F60)	PFV10000-12B1

Czym różni się falownik od konwertera DC/DC w pojeździe elektrycznym?

W pojazdach konwencjonalnych alternator ładuje akumulator, z którego pobierana jest energia do uruchomienia silnika spalinowego. W pojazdach hybrydowych i elektrycznych falowniki i konwertery zarządzają przepływem energii do akumulatora, a następnie do silnika i innych układów pokładowych.

Falownik zamienia prąd stały (DC) pobierany z akumulatora na prąd zmienny (AC) napędzając pojazd. Falownik steruje silnikiem i sprawia, że staje się on tymczasowym generatorem przekazującym energię hamowania z powrotem do akumulatora.

Konwerter steruje napięciem akumulatora, zwiększając je lub zmniejszając w zależności od układu i wymaganej mocy. Konweter DC/DC zazwyczaj obniża napięcie pochodzące z akumulatora do poziomu 12V potrzebnego do uruchomienia radia, reflektorów itp.

Części zamienne energoelektroniki zgodne z technologią OE

Dzięki wspólnej pracy falownika i przetwornicy możliwe jest zarządzanie napędem elektrycznym pojazdu oraz układami pomocniczymi. Dzisiejsze falowniki i konwertery mają z reguły skomplikowaną budowę, są drogie i ulegają awariom z powodu przegrzania. Są ciężkie, zajmują sporo miejsca w pojeździe, zmniejszając przestrzeń bagażową i pasażerską. Rozwiązanie OE od Delphi łączy falownik z konwerterem DC/DC w jeden zespół.

Zintegrowany konweter DC/DC i falownik (CIDD) od Delphi jest ekonomiczny, lekki i pozwala zaoszczędzić miejsce w pojazdach hybrydowych i elektrycznych (HEV), hybrydach typu plug-in (PHEV) oraz w pojazdach elektrycznych (EV). Korzystając z nowej opatentowanej technologii OEy - wyłącznika zasilania Viper pozwalającego na obustronne chłodzenie falownika - rozwiązaliśmy problem przegrzewającego się falownika, dostarczając wyższą moc wyjściową, przy jednoczesnym zachowaniu bardziej kompaktowej konstrukcji i zwiększonego zasięgu pojazdu.

Zintegrowany konweter & DC/DC i falownik (CIDD)

Zwiększona trwałość i niezawodność dzięki rozwiązaniom zaprojektowanym z myślą o warunkach panujących zarówno pod maską, jak i na zewnątrz pojazdu, czyli czynnikach takich jak zanieczyszczenia i skrajnie wysokie temperatury.
Poprawa funkcjonalności rozdzielnicy napięć, umożliwia uzyskanie zarówno niskiej, jak i wysokiej mocy wymaganej do zasilenia wszystkich elementów pojazdu od reflektorów po wspomaganie układu kierowniczego i klimatyzację.
Pozwala na maksymalne wykorzystanie przestrzeni w pojeździe, dzięki przeniesieniu jednostki DC/DC z jej standardowej lokalizacji z tyłu pojazdu na przód pojazdu.
Brak okablowania, przewodów chłodzących, połączeń i obudowy to większy zakres mocy i minimalizacja jej strat, przy jednoczesnym uproszczeniu obsługi i napraw pojazdu.

Aby dowiedzieć się więcej o częściach zamiennych jakości OE do pojazdów elektrycznych, skontaktuj się z przedstawicielem marki Delphi.

Zalety produktów Delphi

100 lat doświadczenia na OE, dostawca dla czołowych światowych producentów samochodów
Dziedzictwo OE i wiedza wbudowana w każdą część na rynku wtórnym
Kompleksowe portfolio dla szerokiej gamy pojazdów i lat modelowych
Usprawnione jednostki SKU dla łatwego zarządzania zapasami
Wsparcie poprzez narzędzia, wskazówki i szkolenia

Powiązane zasoby i pliki do pobrania dotyczące produktów

2 min czytania

Jak sprawdzić czujnik NOx

Udostępnij zasób:

Czujniki Elektronika pojazdu i zarządzanie silnikiem Baza wiedzy Mechanicy 2 min czytania

Najważniejsze informacje o zasobach

Usterka czujnika NOx może powodować poważne problemy z osiągami pojazdu. Dowiedz się, jak przetestować czujnik NOx w pojeździe, co może spowodować awarię czujnika NOx i co zrobić w przypadku usterki.

Czujniki NOx: Wprowadzenie

Czujnik tlenków azotu określa się również jako czujnik NOx. Instaluje się go w silnikach pojazdów w celu monitorowania ilości emitowanych tlenków azotu. Następnie czujnik przesyła te informacje do układu SCR, który redukuje emisję NOx.

Nieprawidłowe działanie czujnika NOx może powodować wiele problemów z osiągami pojazdu, takich jak nierówna praca na biegu jałowym lub szarpnięcia przy przyspieszaniu.

Co powoduje awarie czujnika NOx?

Istnieje kilka typowych przyczyn awarii czujnika NOx, czyli sytuacji, w których czujnik nie spełnia swojej funkcji prawidłowo – lub w ogóle. Najczęstszymi przyczynami awarii czujnika NOx są gromadzenie się sadzy i uszkodzenia termiczne.

Warto określić, który element uległ awarii: czujnik, która wykrywa skład chemiczny spalin, czy też moduł, który przekazuje informacje do układu SCR.

Jak sprawdzić czujnik NOx

Test czujnika NOx pozwoli zidentyfikować przyczynę jego nieprawidłowego działania. Pomoże również określić najlepszy tryb dalszego działania.

Zdiagnozowanie usterek przy pomocy urządzenia skanującego

Narzędzie diagnostyczne, np. Delphi BlueTech VCI, pomaga wykryć wszelkie ewentualne usterki zgłoszone przez komputer pokładowy. Podłącz narzędzie i wybierz odpowiedni moduł ECU, aby wyświetlić listę zgłoszonych kodów usterek czujnika NOx.

Przykłady typowych kodów usterek czujnika NOx

Dla usterek czujnika NOx typowe są kody błędów OBD od P2200 do P2225. Błąd czujnika NOx w Banku 1 to zwykle P2202. W przypadku Banku 2 może to być P2213.

Jak sprawdzić czujnik NOx za pomocą multimetru

Sprawdź schemat okablowania czujnika, aby zobaczyć, które przewody łączą się z magistralą CAN, a które z zasilaniem. Po ustaleniu funkcji poszczególnych przewodów użyj multimetru, aby sprawdzić, czy nie ma żadnych problemów z zasilaniem.

Dodatkowo przy pomocy oscyloskopu ustal, czy przewody między czujnikiem a magistralą CAN są w stanie umożliwiającym przesyłanie danych.

Jeśli moduł czujnika NOx przejdzie pomyślnie te testy, to prawdopodobnie problem leży po stronie samego czujnika.

Usterka czujnika NOx – co robić?

Jeśli test czujnika NOx wykaże usterkę, konieczna może być wymiana czujnika i modułu. Aby dowiedzieć się więcej o tej procedurze, zapoznaj się z naszym poradnikiem wymiany czujnika NOx.

Brak usterki czujnika NOx – co robić?

Jeśli test czujnika NOx wykaże, że z samym czujnikiem i modułem czujnika NOx wszystko jest w porządku, ale pojazd nadal nie działa prawidłowo lub zgłasza kody błędów, problem prawdopodobnie leży w innym miejscu pojazdu.

Być może przyczyną jest usterka któregoś z innych czujników pokładowych, na przykład sondy lambda lub czujnika przepływu powietrza. Kiedy wadliwe czujniki przekazują do modułu ECU nieprawidłowe informacje – albo nie przekazują ich w ogóle – może to powodować nierówną pracę i doprowadzić do uszkodzenia silnika. Przetestuj pozostałe czujniki, aby sprawdzić, czy nie występują w nich problemy.

Wybierz Delphi jako zaufanego partnera na rynku części zamiennych, oferującego wysokiej jakości części i fachową pomoc techniczną.