Najnowsza technologia OE
Nasza stale rozszerzana oferta czujników ABS obejmuje najnowszą technologię cyfrowego przetwarzania sygnału. Czujniki magneto-rezystancyjne i czujniki Halla, tworząc sygnał prostokątny, zmieniają tylko częstotliwość, a nie amplitudę, tym samym poprawiają dokładność pomiaru prędkości, szczególnie przy niższych prędkościach. Ponadto, czujniki potrafią wykryć kierunek obracania się kół; ruch do przodu, do tyłu, czy zatrzymanie. Jest to szczególnie istotne w trakcie korzystania z systemu wspomagania podczas ruszania na wzniesieniach, automatycznego hamulca postojowego oraz automatycznego systemu parkowania.
Ochrona przed żywiołami
Biorąc pod uwagę jego położenie, czujnik ABS jest szczególnie podatny na zabrudzenia i działanie wilgoci. Właśnie dlatego czujniki ABS Delphi są zabezpieczone przed niekorzystnym wpływem warunków atmosferycznych i wyposażone w platerowane styki, które stanowią ochronę przed brudem ulicznym, wilgocią, chemikaliami i innymi zanieczyszczeniami.
Testy w ekstremalnych warunkach
Wilgoć, wysokie temperatury i drgania mogą wpływać na działanie czujników. Dlatego też poddajemy wszystkie nasze czujniki testom pod kątem odporności na skrajne temperatury, wstrząsy oraz wibracje,, dzięki czemu mamy pewność co do ich niezawodności. Elementy te są poddawane działaniu temperatur z zakresu od -40oC do 140oC, co daje nam pewność, że będą działać skutecznie w najbardziej wymagających warunkach, niezmiennie gwarantując optymalną stabilność i niezawodność.
Łatwy montaż
Czujniki ABS Delphi są zaprojektowane tak, aby spełniały te same standardy co produkty OE i gwarantowały prawidłowy montaż. Zastosowanie rozwiązań montażowych, złączy i długości przewodów ściśle zgodnych ze specyfikacją producenta umożliwia mechanikom szybki i łatwy montaż tych podzespołów od razu po wyjęciu z opakowania.
Kompletne rozwiązanie
Oprócz stale rosnącej gamy czujników ABS nasza firma oferuje również dostęp do zaawansowanych rozwiązań diagnostycznych, takich jak funkcje umożliwiające odczyt kodów usterek w czasie rzeczywistym oraz dane dotyczące prędkości obrotowej poszczególnych kół, a także dane niezbędne do przeprowadzania napraw dostępne w naszym systemie danych technicznych pojazdu oraz profesjonalne szkolenia iwsparcie techniczne.
Zalety produktów Delphi
-
100 lat doświadczenia na OE, dostawca dla czołowych światowych producentów samochodów
-
Dziedzictwo OE i wiedza wbudowana w każdą część na rynku wtórnym
-
Kompleksowe portfolio dla szerokiej gamy pojazdów i lat modelowych
-
Usprawnione jednostki SKU dla łatwego zarządzania zapasami
-
Wsparcie poprzez narzędzia, wskazówki i szkolenia
Powiązane zasoby i pliki do pobrania dotyczące produktów
Najważniejsze informacje o zasobach
Bez dyskusji... ciągłe kształcenie jest istotne dla sukcesu.
Każdego roku różnica technologiczna pomiędzy oryginalnym wyposażeniem a rynkiem wtórnym zmniejsza się. Znajomość najnowszych trendów w naprawach może poprawić wydajność obsługi, pomóc uniknąć powrotu pojazdu do warsztatu i zwiększyć ogólną satysfakcję klienta.
Bez dyskusji... ciągłe kształcenie jest istotne dla sukcesu.
Każdego roku różnica technologiczna pomiędzy oryginalnym wyposażeniem a rynkiem wtórnym zmniejsza się. Znajomość najnowszych trendów w naprawach może poprawić wydajność obsługi, pomóc uniknąć powrotu pojazdu do warsztatu i zwiększyć ogólną satysfakcję klienta.
To samo można powiedzieć o pozornie prostych naprawach – czy złożone czy proste, przeprowadzenie naprawy według dobrych praktyk może pomóc w wyeliminowaniu potencjalnych błędnych diagnoz oraz awarii części.
Zasada # 1: Przygotowanie sprężarki do pracy | Czy można oczekiwać, że dopiero co odbudowany silnik będzie prawidłowo działał bez wstępnego nasmarowania lub posiadając tylko ćwierć litra oleju w skrzyni korbowej podczas pierwszego uruchomienia? Oczywiście, że nie. To samo można powiedzieć o sprężarce. Nie ma żadnej różnicy. Aby sprężarka poprawnie działała przy pierwszym uruchomieniu, musi ona posiadać odpowiednią ilość oleju i należy „wstępnie nasmarować” wszystkie elementy wewnętrzne poprzez kilkukrotne obrócenie ręcznie wału sprężarki lub za pomocą odpowiedniego narzędzia do obracania wału sprężarki. Niewykonanie tej czynności może prowadzić do powstawania hałaśliwej pracy i przedwczesnej awarii. Istnieją dwa nowe rodzaje sprężarek – napełnione olejem lub bez. Sprężarki napełnione olejem (wstępnie nasmarowane) wymagają spuszczenia nowego oleju, a następnie uzupełnienia oleju odpowiednim rodzajem i ilością. Suche sprężarki, lub sprężarki bez oleju, wymagają dodania odpowiedniej ilości prawidłowego typu oleju przed ich uruchomieniem. Bez względu na rodzaj sprężarki, dołączona do niej instrukcja opisuje jak poprawnie nasmarować i obrócić wał sprężarki przed jej uruchomieniem. |
Zasada # 2: Płukanie układu klimatyzacji | Podczas płukania układu klimatyzacji środkami chemicznymi upewnij się, że po zakończeniu procesu zostaną one dokładnie usunięte. Wszelkie pozostałości po środkach chemicznych mogą rozcieńczać i zanieczyszczać olej sprężarkowy, prowadząc do hałaśliwej pracy i przedwczesnej awarii sprężarki. Jeśli przeprowadzasz płukanie układu klimatyzacji, pamiętaj o użyciu zatwierdzonych przez OEM narzędzi, czynników chemicznych do płukania i procedur, aby zminimalizować ryzyko wystąpienia pozostałości środków w układzie po zakończonym płukaniu. |
Zasada # 3: Użycie prawidłowego oleju sprężarkowego | Wydaje się proste... użyj oleju sprężarkowego zalecanego w instrukcji dołączonej do nowej sprężarki. Niestety codziennie dochodzi do awarii sprężarek, spowodowanych użyciem nieprawidłowego oleju sprężarkowego. Bez odpowiedniego oleju sprężarka nie ma szans na długotrwałe, stabilne działanie, lub szanse te są bardzo niskie. Na rynku jest dostępnych kilka rodzajów olejów sprężarkowych, przeznaczonych do różnych typów układów klimatyzacji. Najbardziej powszechny jest olej PAG. Należy pamiętać, aby użyty olej PAG był wysokiej jakości, a technik powinien zastosować się do dołączonej do nowej sprężarki instrukcji i użyć odpowiedniego rodzaju oraz ilości oleju, w odpowiednim miejscu. Dostępne są również oleje estrowe, ale nie zalecamy korzystania z tego typu olejów, ponieważ w wyniku wysokiej temperatury mogą one ulec rozpadowi, powodując powstanie gęstego szlamu i następnie awarii sprężarki. |
Step by Step
1. Zespół obrotowy
Widzimy tutaj zespół obrotowy sprężarki klimatyzacji, który uległ zniszczeniu z powodu nieuzupełnionego oleju sprężarkowego przed uruchomieniem.
Zwróć uwagę na niebieski metaliczny kolor części, które uległy przegrzaniu i zatarciu, prowadząc do poważnej awarii.
2. Zniszczony zestaw tłoków
Tutaj widzimy zespół tłoków sprężarki, który uległ awarii z powodu braku smarowania.
Olej sprężarkowy usunięty ze sprężarki był niskiej jakości (miał słabą lepkość) i jego zapach zawierał elementy czynnika chłodzącego.
3. Uszkodzona sprężarka
Tutaj widzimy wnętrze uszkodzonej sprężarki, wraz z olejem, który zmienił się w gęsty, czarny szlam.
Delphi nie zaleca używania w sprężarkach olejów estrowych, które mogą ulec rozkładowi termicznemu pod wpływem wysokiej temperatury, zmieniając się w widoczny szlam.
4. Uzupełnienie oleju sprężarkowego
Uzupełniając olej sprężarkowy w sprężarce z korkiem w skrzyni korbowej, należy pamiętać o jego uprzednim odkręceniu, aby było możliwe bezpośrednie wlanie oleju przez otwór do zespołu obrotowego wewnątrz sprężarki.
5. Kiedy zachodzi konieczność wymiany sprężarki?
Wymiana sprężarki
- Niedobór lub nadmiar oleju sprężarkowego
- Wewnętrzna korozja
- Brak regularnych przeglądów (regularnych wymian osuszacza)
- Zablokowanie obwodu – zapchanie filtra osuszacza i/lub zablokowanie zaworu rozprężnego
- Nieprawidłowo przeprowadzone płukanie lub pominięcie płukania układu podczas montażu nowej sprężarki
- Problem z napięciem w sprzęgle elektromagnetycznym
Skutki awarii sprężarki:
- Układ klimatyzacji zupełnie nie działa
- Możliwość uszkodzenia innych elementów klimatyzacji
Visit our Technician Library for access to Documents and Downloads
Skontaktuj się z nami
Dowiedz się, gdzie kupić części Delphi
