Łączniki stabilizatorów

Łącznik stabilizatora, zwany również stabilizatorem lub łącznikiem stabilizacyjnym, jest krótkim prętem łączącym lewe i prawe koło pojazdu, który minimalizuje wychylenie pojazdu podczas pokonywania zakrętów i pochłania siłę uderzenia, która powstaje w trakcie przejazdu po ubytkach nawierzchni lub jazdy po drogach o nierównej nawierzchni. Dlatego warto zainwestować w wytrzymałą i trwałą część. Powiększony sworzeń kulowy wykonany z powierzchniowo utwardzanej stali, osłona wykonana z gumy najwyższej jakości oraz smar o wysokich parametrach technicznych to rozwiązania, dzięki którym łączniki stabilizatorów firmy Delphi zapewniają niezmienny poziom bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

Informacja produktowa

Dostępne materiały

Zadaj pytanie

Produkty powiązane

Informacja produktowa
Dostępne materiały
Zadaj pytanie
Produkty powiązane

Konstrukcja zgodna ze specyfikacją OE

Łączniki stabilizatorów firmy Delphi są dostępne w wersji wykonanej ze stali, aluminium lub wzmocnionego tworzywa zgodnie ze specyfikacją OE. Mała waga naszych łączników stabilizatorów wykonanych z tworzywa sztucznego obniża masę podzespołu i zwiększa skuteczność tłumienia drgań. Z kolei łączniki wykonane ze stali odpornej na korozję wyróżniają się wyższą wytrzymałością i dłuższym okresem eksploatacji. Niezależnie od wersji materiałowej nasi klienci mogą mieć pewność, że nasze części są wykonane zgodnie z najnowszymi specyfikacjami OE.

Procesy produkcyjne gwarantujące większą wytrzymałość i trwałość

Łączniki stabilizatorów są poddawane skrajnie wysokim obciążeniom. Dlatego części te produkowane przez firmę Delphi są wyposażone w większy, hartowany powierzchniowo sworzeń kulowy, gniazdo wciskowe wykonane z odpornego tworzywa, wzmocnionego pręta i pokryte smarem o podwyższonych parametrach technicznych, odpornym na działanie wysokich temperatur. Wszystko to umożliwia przenoszenie wyższych obciążeń i dłuższy okres eksploatacji.

Dodatkowa ochrona

Ze względu na miejsce instalacji łączniki stabilizatorów są szczególnie podatne na zanieczyszczenie pyłem i działanie wilgoci. Aby zapewnić skuteczną ochronę przed tymi czynnikami i nie tylko, wszystkie łączniki stabilizatorów są wyposażone w szczelne osłony wykonane z wysokiej jakości gumy. Elementy te są również pokrywane przyjazną dla środowiska powłoką kataforetyczną chroniącą przed korozją nawet przez 10 lat.

Screen Shot 2019-02-12 at 12.25.15 PM.png

Rygorystyczne testy

Łączniki stabilizatorów są poddawane znacznym obciążeniom udarowym, dlatego przeprowadzamy próby wytrzymałości na rozciąganie, mające na celu sprawdzenie wytrzymałości zewnętrznych elementów wyrobu oraz połączeń spawanych. Podczas prób oddziałujemy siłą na środek obudowy do momentu, aż nastąpi pęknięcie. Co istotne — moment ten nigdy nie następuje wcześniej, niż w przypadku części oryginalnych.

Zalety produktów Delphi

100 lat doświadczenia na OE, dostawca dla czołowych światowych producentów samochodów
Dziedzictwo OE i wiedza wbudowana w każdą część na rynku wtórnym
Kompleksowe portfolio dla szerokiej gamy pojazdów i lat modelowych
Usprawnione jednostki SKU dla łatwego zarządzania zapasami
Wsparcie poprzez narzędzia, wskazówki i szkolenia

Powiązane zasoby i pliki do pobrania dotyczące produktów

The track rod end and wheel of a vehicle.

1 min czytania

Jak wymienić końcówkę drążka kierowniczego

Udostępnij zasób:

Układ kierowniczy i zawieszenie Jak to zrobić Mechanicy 1 min czytania

Najważniejsze informacje o zasobach

W tym wideo Masters of Motion ekspert Delphi Technologies szczegółowo opisuje najlepsze praktyki dotyczące układu kierowniczego i proces wymiany tej bardzo istotnej części. Sprawdź, jak wymienić końcówkę drążka kierowniczego.

Jak poluzować zablokowaną końcówkę drążka kierowniczego?

Najpierw za pomocą drucianej szczotki usuń rdzę z gwintu nakrętki zabezpieczającej, aby ułatwić sobie manewrowanie przy drążku kierowniczym. Jeśli po zdjęciu przegubu kulowego za pomocą odpowiedniego ściągacza końcówka drążka kierowniczego wciąż nie schodzi z gwintu, do jej poluzowania często używa się podgrzewacza indukcyjnego.

Dlaczego przy zdejmowaniu końcówki drążka kierowniczego muszę liczyć obroty?

Jest to konieczne, ponieważ, aby przy montowaniu nowej części umieścić ją we właściwej pozycji, trzeba użyć takiej samej liczby obrotów.

Co jeśli klucz z grzechotką cały czas się obraca?

Aby uniknąć uszkodzeń, nową końcówkę drążka kierowniczego należy dokręcić za pomocą klucza z grzechotką. Jeżeli zauważysz, że ten tylko się obraca, ale nie łapie gwintu, należy zastosować nacisk, poprzez dociśnięcie górnej części przegubu lub używając klucza imbusowego pasującego do środka śruby, aby ją unieruchomić, a następnie użyć klucza oczkowego.

Jakiego momentu obrotowego użyć do dokręcania?

Najlepszym rozwiązaniem jest sprawdzenie danych technicznych danego pojazdu, gdyż wartość ta może być inna dla różnych pojazdów, a moment obrotowy musi być właściwy.

Właściwe ustawienia momentu obrotowego można znaleźć na platformie Delphi — bezpośrednio w narzędziu diagnostycznym albo na stronie directevolution.com (tylko dla subskrybujących).