Filtry Kabinowe

Filtr kabinowy odpowiada za oczyszczanie powietrza doprowadzanego z zewnątrz do pojazdu. Ponieważ ilość powietrza wdmuchiwanego do kabiny pojazdu w ciągu jednej godziny wynosi nawet 100 000 litrów, filtr może łatwo ulec zapchaniu zanieczyszczeniami. To z kolei obniża jego skuteczność, co przekłada się na spadek wydajności układu ogrzewania i klimatyzacji oraz może powodować nawet sześciokrotnie wyższy poziom zanieczyszczenia powietrza w kabinie w stosunku do powietrza na zewnątrz. W filtrach mogą się gromadzić bakterie i grzyby, powodując nieprzyjemny zapach w kabinie. Zastosowanie wysoce skutecznych filtrów kabinowych — czyli takich, jakie oferuje firma Delphi — ma kluczowe znaczenie w eliminacji szkodliwych zanieczyszczeń i nieprzyjemnych zapachów, jednocześnie chroniąc osoby w pojeździe i układ klimatyzacji.

Informacja produktowa

Dostępne materiały

Zadaj pytanie

Produkty powiązane

Informacja produktowa
Dostępne materiały
Zadaj pytanie
Produkty powiązane

Niezwykle dokładna filtracja

Wszystkie kabinowe filtry powietrza produkowane przez naszą firmę zawierają włókninę, która z wysoką skutecznością zatrzymuje m.in. kurz, pyłki, bakterie i sadzę. Materiał filtrujący o specjalnej budowie składa się z maksymalnie pięciu oddzielnych warstw, które wychwytują niemal 100% szkodliwych zanieczyszczeń.

Jeszcze lepsza ochrona

Z upływem czasu wewnątrz filtra może się gromadzić wilgoć, co sprzyja namnażaniu bakterii i rozwojowi pleśni. Mikroorganizmy mogą następnie przedostawać się do przewodów układu klimatyzacji i ogrzewania, wydzielając nieprzyjemne zapachy. Aby zapewnić wysoce skuteczną ochronę przed tymi szkodliwymi czynnikami oraz innymi zanieczyszczeniami, oferujemy asortyment filtrów z węglem aktywnym. W filtrach tych zastosowaliśmy tę samą wysokiej jakości włókninę, którą zawierają nasze filtry cząsteczek, ale różnią się od nich dodatkową warstwą aktywnego węgla. Jest ona umieszczona pomiędzy dwiema warstwami flizu, a dzięki swojej wysokiej skuteczności zatrzymuje więcej zanieczyszczeń w porównaniu ze standardowymi filtrami, a dodatkowo zatrzymuje szkodliwe gazy i nieprzyjemne zapachy.

Zalety produktów Delphi

100 lat doświadczenia na OE, dostawca dla czołowych światowych producentów samochodów
Dziedzictwo OE i wiedza wbudowana w każdą część na rynku wtórnym
Kompleksowe portfolio dla szerokiej gamy pojazdów i lat modelowych
Usprawnione jednostki SKU dla łatwego zarządzania zapasami
Wsparcie poprzez narzędzia, wskazówki i szkolenia

Powiązane zasoby i pliki do pobrania dotyczące produktów

1 min czytania

Jak rozpoznać rodzaj wycieku czynnika chłodzącego celem dokładnej diagnozy

Udostępnij zasób:

General Maintenance and Tips Diagnostics Air Conditioning and Thermal Klimatyzacja i chłodzenie silnika Rozwiązania serwisowe Jak to zrobić Mechanicy 1 min czytania

Najważniejsze informacje o zasobach

Czy znasz różnicę? Jak rozpoznać rodzaj wycieku czynnika chłodzącego celem dokładnej diagnozy.

Diagnozując wyciek czynnika chłodzącego ważne jest, aby rozpoznać rodzaj wycieku obecnego w układzie klimatyzacji.

Istnieją dwa rodzaje wycieków czynnika chłodzącego - nieszczelność stała i okresowa.

Nieszczelność stała jest łatwiejsza w zlokalizowaniu. Świadomość istnienia różnych rodzajów wycieku, pomoże dobrać odpowiednie narzędzie używane do wykrycia ich źródła.

Nieszczelność stała czynnika chłodzącego

Nieszczelność stała to nieustanne wyciekanie czynnika z układu. Istnieje kilka przyczyn stałej nieszczelności w układzie klimatyzacji. Mogą one obejmować:

Korozję przewodów czynnika chłodzącego, parownika lub skraplacza.

Łuszczenie się farby na stalowych przewodach czynnika chłodzącego lub skraplacza nie zawsze jest objawem wycieku czynnika chłodzącego. Odchodzenie farby jest normalne i będzie występowało z czasem. Natomiast ślady oleju wokół zardzewiałego lub złuszczonego przewodu czynnika chłodzącego wskazują na obecność wycieku.

O-ring lub podkładka uszczelniająca

Zanieczyszczenia pomiędzy o-ringiem lub podkładką uszczelniającą połączenia lub powierzchni uszczelniającej
Nieprawidłowej wielkości o-ring lub podkładka uszczelniająca użyta w połączeniach
Skręcony o-ring
Brakujący o-ring lub podkładka uszczelniająca

Przewód czynnika chłodzącego

Uszkodzenie wynikające z zagięcia przewodu podczas naprawy układu klimatyzacji
Uderzenie, które spowodowało zdeformowanie przewodu

Nieprawidłowo dokręcone elementy

Zbyt mocno lub zbyt słabo dokręcone przewody czynnika chłodzącego, słabo dokręcone złącza elementów
Zbyt słabo dokręcony wyłącznik ciśnieniowy lub czujnik ciśnienia
Brak osłony gniazda serwisowego

Sprężarka

Pęknięta obudowa sprężarki
Luźne śruby sprężarki
Uszczelnienie wału sprężarki
Uszczelnienie obudowy sprężarki

Zawór serwisowy lub wyłącznik ciśnieniowy

Niewycentrowana i źle umiejscowiona iglica
Luźna iglica

Porowatość odlewu komponentu

Porowatość będąca powodem nieprawidłowej produkcji części, np. obudowy sprężarki lub obudowy zaworu rozprężnego (TXV).

Korzystanie z elektronicznego wykrywacza jest efektywnym sposobem na znalezienie nieszczelności stałej.

Nieszczelność okresowa czynnika chłodzącego

Nieszczelność okresowa to taki wyciek, który występuje od czasu do czasu. Nieszczelność okresowa jest powodowana przez zmiany ciśnienia, temperatury lub wibracje. Poniżej znajduje się kilka przyczyn występowania nieszczelności okresowej:

Ciśnienie

Zaciskanie się lub rozluźnianie zbyt słabo dokręconego przewodu czynnika chłodzącego, złącza elementu lub połączenia przewodów w czasie działania klimatyzacji
Wyciek spod uszczelnienia wału sprężarki

Wibracje

Pęknięcie lutu na skraplaczu lub parowniku z powodu nieprawidłowo zabezpieczonego przewodu czynnika chłodzącego

Temperatura

Obudowa sprężarki lub o-ring głowicy

Ponieważ wyciek tego typu występuje od czasu do czasu, użycie elektronicznego wykrywacza może nie przynieść rezultatów; w związku z tym należy zastosować ultrafioletowy barwnik do wykrywania nieszczelności układu. Gdy barwnik zostanie dodany do czynnika chłodzącego, zlokalizowanie wycieku może wymagać trochę czasu, w zależności od jego wielkości i nawyków kierowcy. Może to zająć od kilku minut do kilku dni. Niektóre układy klimatyzacji posiadają barwnik dodany fabrycznie. Sprawdź to zanim dodasz go do układu.