W tym materiale przyjrzymy się po kolei ważnym częściom sprzęgła. Wyjaśnimy, do czego służą, dlaczego się psują i jak zauważyć usterkę.

Tarcza cierna

Tarcza cierna przekazuje moc z silnika do skrzyni biegów. Podobnie jak klocki hamulcowe łączą się z tarczą, aby wytworzyć tarcie, tarcza cierna łączy się z kołem zamachowym silnika, aby zapewnić tarcie niezbędne do przekazu energii z silnika do skrzyni biegów.

Tarcza cierna nieustannie wchodzi w kontakt z kołem zamachowym, co w końcu prowadzi do zużycia. Gdy tarcza cierna sprzęgła jest zużyta, może to powodować ślizganie się sprzęgła, przez co nie porusza się ono z taką samą prędkością jak koło zamachowe.

Ślizganie się sprzęgła to problem, który potęguje się z czasem. Ślizganie zwiększa tarcie między sprzęgłem a kołem zamachowym, więc im więcej pozwolimy sprzęgłu się ślizgać, tym poważniejszy staje się problem, aż w końcu dojdzie do awarii sprzęgła.

Nadmierne ślizganie może spowodować zużycie i przegrzanie powłok tarczy ciernej, wpływając na właściwości materiału. Często może za to odpowiadać zła technika jazdy,  ale holowanie i tuning silnika również mogą przyspieszyć zużycie tarczy ciernej.

Płyta dociskowa

Przeważnie płyta dociskowa sprzęgła nie jest podatna na zużycie. Może jednak zostać uszkodzona przez zużytą tarczę cierną w wypadku niemal całkowitego wytarcia materiału ciernego i kontaktu z nitami.

Problemy z tarczą dociskową są zazwyczaj łatwe do zdiagnozowania. Jednym z symptomów jest sytuacja, w której kierowca napotyka trudności z wciśnięciem pedału sprzęgła, co oznacza, że mechanizm zwalniający nie działa właściwie.

Inną możliwą oznaką wadliwej płyty dociskowej jest sytuacja, w której płyta wydaje się gąbkowata lub poluzowana.

Łożysko wysprzęglające

Zużycie łożyska wysprzęglającego niekoniecznie wiąże się z dużym przebiegiem. Jest ono raczej skutkiem profilu i stylu jazdy. Częste używanie sprzęgła podczas jazdy po mieście zazwyczaj powoduje większe uszkodzenia niż jazda po autostradzie.

Trzymanie stopy na pedale sprzęgła przyspiesza zużycie łożyska wysprzęglającego, ponieważ jest ono w ciągłym kontakcie ze sprzęgłem.

Łożysko wysprzęglające może również ulec awarii, gdy wyschnie smar na łożysku kulkowym. Może się to objawiać dźwiękiem takim jak gwizdanie czy piszczenie, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty.

Łożysko wysprzęglające zazwyczaj zostaje wymienione podczas wymiany całego sprzęgła. Problemy z rozstawieniem również mogą powodować problemy z łożyskiem wysprzęglającym.

Dwumasowe koło zamachowe

Dwumasowe koło zamachowe (ang. DMF – dual mass flywheel) absorbuje wstrząsy układu napędowego, co jest szczególnie ważne w nowoczesnych pojazdach o mniejszych i lżejszych silnikach, oraz w silnikach pracujących w niższych zakresach rpm. Sprężyny i szczęki DMF nieustannie pracują podczas pracy silnika. Przy przebiegu kilku tysięcy kilometrów ich zużycie jest więc nieuniknione.

Do symptomów wadliwego DMF zalicza się sytuacje, w których silnik nie chce się uruchomić, gdyż czujnik położenia korby nie jest w stanie wykryć prędkości koła zamachowego. Gdy pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, wadliwy DMF zazwyczaj wydaje głębokie dźwięki przypominające grzechotanie w trybie jałowym. Przy wciśnięciu pedału sprzęgła odgłos ten zazwyczaj zmniejsza się lub zupełnie ustaje.

Uszkodzenie DMF może również być spowodowane złym stylem jazdy, holowaniem i tuningiem silnika.

Dwumasowe koło zamachowe nie musi być koniecznie wymieniane podczas standardowej wymiany sprzęgła. Należy więc ocenić jego stan przed zaleceniem takiej wymiany klientowi.  Wymiana może być bardzo kosztowna, jednak zużyty DMF może spowodować przedwczesną awarię świeżo zamontowanego sprzęgła.

Sprzęgło – rozmawiaj jasno z klientem

Układ sprzęgła jest jedną z części, których usterka najprawdopodobniej będzie wymagać interwencji mechanika. Jest to również część, która, przy poważnym problemie, może generować duże koszty dla klienta.

Z tego powodu niezbędna jest jasna rozmowa z klientem na temat sprzęgła, dlaczego coś się w nim psuje i co jest potrzebne do jego naprawy.