Moduły i pompy paliwowe

Delphi many years of experience in providing OE technologies and the position of a technological leader allow us to create fuel modules that stand out with the highest performance and guarantee customer satisfaction. Every fuel module designed by Delphi is subject to the same stringent standards applied to parts manufactured for manufacturers such as Chrysler, Ford, GM and other OEMs. We supply fuel modules, pumps, and mounting and sensor assemblies for over 98% of North American cars.

Informacja produktowa

Dostępne materiały

Zadaj pytanie

Produkty powiązane

Wyniki niezależnych testów potwierdzają najwyższą jakość naszych produktów

DW lipcu 2016 roku niezależna placówka badawcza potwierdziła najwyższą jakość produktów dostarczanych przez Delphi. Testom zostały poddane pompy paliwowe do identycznych zastosowań firmy Delphi i trzech konkurencyjnych firm.

Produkty były testowane podczas kompleksowego badania wytrzymałościowego umożliwiającego symulację warunków pracy pomp w obecnym środowisku korozyjnym, w tym również podczas pracy z paliwem etanolowym. Badanie przeprowadzono w temperaturze pokojowej, rejestrując wydajność przepływu, ciśnienie i pobór prądu.

W odróżnieniu od konkurencji, wszystkie pompy marki Delphi przeszły badanie wytrzymałościowe. Zużycie szczotek i komutatora jednostki Delphi było równomierne i minimalne, podczas gdy jednostki konkurencyjnych firm uległy całkowitemu zużyciu.

Co wyróżnia produkty Delphi

Większe zaciski i ulepszone złącza likwidują nadmierny opór elektryczny, lepiej odprowadzają ciepło i zwiększają wydajność przepływu prądu.
Zawór odpowietrzający zbiornik paliwa odpowietrza zbiornik i zamyka dyszę napełniającą zbiornik.
Zintegrowany regulator ciśnienia paliwa utrzymuje ciśnienie na szynie paliwowej.
Czujnik poziomu paliwa wykonano ze związków złota, co zapewnia długotrwałą integralność czujnika i wysoką trwałość produktu.
Opatentowana pompa turbinowa Gen IV zapewnia lepsze pompowanie przy mniejszym zużyciu energii i wykazuje odporność na drażniące mieszanki paliw z domieszką alkoholu.

Pamiętaj o wyczyszczeniu zbiornika paliwa.

Przed wymianą pompy paliwowej bądź zespołu modułu pompy paliwowej koniecznie wyczyść zbiornik paliwa. Jeśli pominiesz ten krok, zanieczyszczenia zgromadzone w zbiorniku mogą uszkodzić nową pompę paliwową. Dowiedz się, jak wyczyścić zbiornik paliwa w 10 prostych krokach. Zestaw do czyszczenia zbiornika paliwa oferowany przez Delphi pomoże Ci w jego sprawnym wyczyszczeniu.

Na filmie poniżej pokazano zdemontowane pompy paliwowe, na których widać wyraźne oznaki zanieczyszczenia zbiornika paliwa.

Przeczytaj uważnie instrukcję.

Dla przykładu, podczas wymiany pompy paliwowej z wykorzystaniem naszych części zamiennych FG1052, FG1053 lub FG1588 należy zapoznać się z instrukcją dołączoną do opakowania, gdyż unowocześniliśmy zestaw przewodów zmniejszając ryzyko ich przegrzania.

Ponad 100 lat doświadczenia w produkcji części OE

Zespoły paliwowe Delphi są budowane z komponentów spełniających testy jakościowe OE. Jako światowy lider w technologii pomp paliwowych i producent części OE, projektujemy i tworzymy nasze moduły paliwowe oraz mocowania/czujniki z niezawodnych części cieszących się zaufaniem naszych klientów.

Dostawca globalnych producentów OEM

Znamy się na samochodach! Jako wiodący dostawca części dla 25 największych światowych producentów pojazdów, wiemy, jak ważne jest spełnianie wysokich standardów oraz stosowanie naszych technologii OE przy produkcji każdej części.

Zbudowane z myślą o stawieniu czoła współczesnym paliwom

Obecnie sprzedawcy paliw mogą sprzedawać mieszanki benzyny zawierające 15 procent etanolu, dlatego pompy paliwowe firmy Delphi zostały poddane testom wytrzymałościowym, które wykazały, że mogą pracować nawet z mieszankami zawierającymi do 22 procent etanolu. Dodatkowo Delphi ulepszyło wiele starszych modeli oraz modułów pomp korzystając z najnowszych technologii, aby wymieniane przez Państwa pompy paliwowe działały prawidłowo w dzisiejszych warunkach.

O zespołach paliwowych

Zespoły paliwowe firmy Delphi zostały zaprojektowane z myślą o dostarczaniu natychmiastowego i ciągłego przepływu paliwa do szyny paliwowej i wtryskiwaczy silnika przy określonym ciśnieniu w układzie, co pozwala na bardziej wydajne działanie. Ponadto, w niektórych przypadkach, nasze zespoły paliwowe zostały wyposażone w zintegrowane czujniki poziomu paliwa przekazujące dokładny odczyt poziomu paliwa w zbiorniku wskaźnikowi poziomu paliwa oraz układowi ECM/PCM. Moduły paliwowe i mocowania/czujniki są zazwyczaj wyposażone w czujnik ciśnienia par paliwa wykrywający wszelkie nieszczelności w zbiorniku paliwa lub w powiązanych komponentach pochłaniających opary paliwa ze zbiornika.

Dlaczego moduły paliwowe się psują?

Żywotność modułów paliwowych oraz mocowań/czujników, w których znajduje się elektryczna pompa paliwowa, produkowanych na pierwszy montaż wynosi od 7 do 10 lat i jest ona zależna od wielu czynników. Przedwczesne uszkodzenia zespołów paliwowych mogą być spowodowane ekstremalnymi temperaturami (gorąco/zimno), zanieczyszczeniem paliwa bądź notoryczną jazda na pustym baku. Jazda z niskim poziomem paliwa w zbiorniku sprawia, że pompa paliwowa nie jest w pełni zanurzona, co może skutkować jej przegrzaniem.

delphi_fuel_pump_shoot_by_bcp-7_cutout_small_png_27001 (1)

Różnice Delphi

Zwiększone rozmiary zacisków i ulepszone złącza eliminują nadmierną rezystancję elektryczną, poprawiają odprowadzanie ciepła i zwiększają wydajność przepływu prądu.
Zawór odpowietrzający napełnienia zbiornika paliwa i wyłącza dyszę napełniającą zbiornika.
Zintegrowany regulator ciśnienia paliwa utrzymuje ciśnienie na listwie paliwowej.
Wysokowytrzymała, złota mieszanka czujnika poziomu paliwa zapewniająca długotrwałą integralność czujnika.
Opatentowana pompa turbinowa Gen IV zapewnia lepsze pompowanie przy mniejszym zużyciu energii i jest odporna na dzisiejsze mieszanki paliwowe zawierające ostre alkohole.

Zalety produktów Delphi

100 lat doświadczenia na OE, dostawca dla czołowych światowych producentów samochodów
Dziedzictwo OE i wiedza wbudowana w każdą część na rynku wtórnym
Kompleksowe portfolio dla szerokiej gamy pojazdów i lat modelowych
Usprawnione jednostki SKU dla łatwego zarządzania zapasami
Wsparcie poprzez narzędzia, wskazówki i szkolenia

Powiązane zasoby i pliki do pobrania dotyczące produktów

Zarządzanie paliwem 3 min czytania

Nasze wskazówki techniczne — diagnostyka układów paliwowych

Udostępnij zasób:

Systemy paliwowe Systemy paliwowe benzyny Wskazówka techniczna Mechanicy 3 min czytania

Najważniejsze informacje o zasobach

Nieprawidłowe działanie układu paliwowego może uniemożliwić uruchomienie silnika, lecz przyczyną tego typu trudności mogą być również inne problemy, takie jak brak iskry, zablokowany wlot powietrza, uszkodzony pasek rozrządu lub po prostu brak paliwa w zbiorniku. Przed kontynuowaniem diagnostyki układu paliwowego należy wykluczyć te ewentualności.

Zbiornik paliwa

W trakcie zużywania paliwa ze zbiornika musi ono być zastępowane powietrzem, aby nie dopuścić do wystąpienia podciśnienia, które mogłoby doprowadzić do zapadnięcia ścianek zbiornika i utrudnić dopływ paliwa do pompy paliwowej. Z kolei gdy wzrośnie temperatura paliwa, powietrze musi zostać uwolnione ze zbiornika, aby nie dopuścić do wystąpienia nadmiernego ciśnienia, które mogłoby spowodować rozszerzenie zbiornika. Za odpowietrzanie zbiornika paliwa odpowiada układ EVAP.

Układ ECM/PCM

Układ ECM/PCM oblicza szerokość impulsu wtryskiwacza paliwa na podstawie prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Szerokość impulsu jest modyfikowana w celu kompensacji zmian z wielu wejść, włącznie z temperaturą silnika, kątem ustawienia przepustnicy, regulacją mieszanki paliwowej i napięciem akumulatora. Układ dopływu paliwa musi dostarczać ilości paliwa wystarczające dla wszelkich możliwych warunków eksploatacji silnika. Ciśnienie paliwa oraz wydatek pompy są domyślnie uznawane za „prawidłowe” przez układ ECM/PCM i nie są bezpośrednio monitorowane. Niskie ciśnienie lub wydatek pompy mogą doprowadzić do zmian w działaniu i wydajności układu napędowego, które mogą spowodować zapisanie kodów usterek jako objawów nieprawidłowego dopływu paliwa. Niskie ciśnienie lub wydatek pompy paliwowej mogą być przyczyną powstawania ubogiej mieszanki i niewystarczającego dopływu paliwa przy większych prędkościach, co może doprowadzić do zapisania kodów DTC związanych z ubogą mieszanką. Nadmierne ciśnienie może spowodować wysokie zużycie paliwa i powstawanie bogatej mieszanki oraz może doprowadzić do zapisania w pamięci kodów DTC związanych ze zbyt bogatą mieszanką.

Kontrola

Sprawdź wzrokowo elementy układu paliwowego pod kątem występowania wygiętych przewodów elastycznych lub sztywnych, uszkodzonych złączy elektrycznych lub wgiętego bądź zapadniętego zbiornika paliwa, ponieważ mogłyby one uniemożliwić prawidłową pracę modułu pompy paliwowej.

Jednym z najprostszych sposobów na sprawdzenie, czy brak paliwa może być przyczyną trudności z uruchomieniem silnika jest rozpylenie środka do czyszczenia gaźników w aerozolu bezpośrednio do przepustnicy podczas obracania silnikiem. Jeśli silnik zostanie uruchomiony, popracuje przez kilka sekund i zgaśnie, oznacza to obecność iskry i odpowiedni stopień sprężania, lecz brak paliwa.

Brak paliwa

Jeśli ustalono, że przyczyną problemów z uruchomieniem silnika jest brak paliwa, należy sprawdzić, czy brak paliwa został spowodowany przez problem z układem elektrycznym, pompę paliwową, niedrożny filtr paliwa, uszkodzony regulator paliwa lub wtryskiwacze. Należy koniecznie sprawdzić, czy na wiązce przewodów wtryskiwacza występuje impuls wtryskiwacza oraz czy akumulator pojazdu jest całkowicie naładowany.

Doprowadzanie paliwa

Testowanie dopływu paliwa pozwoli na zapewnienie dostępności prawidłowego ciśnienia i objętości paliwa w każdych warunkach eksploatacji. Testowanie można skategoryzować w dwóch obszarach:

Diagnostyka trudności z rozruchem
Diagnostyka związana z wydajnością

Wszystkie procedury doprowadzania paliwa są zasadniczo identyczne. Mierzone jest ciśnienie i ilość paliwa tłoczonego przez układ w standardowych warunkach. Pomocny w określaniu przyczyny usterki może być również pomiar natężenia prądu w obwodzie pompy paliwowej.

Wymiana pompy paliwowej

Wymiana pompy paliwowej może się okazać kosztownym błędem, jeśli okaże się, że nie była prawdziwym źródłem problemu związanego z paliwem. Przed podjęciem decyzji o jej wymianie należy dokładnie sprawdzić układ paliwowy pod kątem ciśnienia, ilości i sprawności elementów elektrycznych.

Nasłuchiwanie objawów

Często pierwszym krokiem w diagnostyce usterek układu paliwowego jest po prostu nasłuchiwanie. Obróć kluczyk zapłonu do pozycji uruchomienia i sprawdź, czy ze zbiornika paliwa dobiega delikatne brzęczenie. Powinno ono zacząć się tuż po obróceniu kluczyka do pozycji uruchomienia i trwać przez około 2 sekundy, po czym powinno zaniknąć. Dźwięk ten zazwyczaj oznacza, że obwód pompy paliwowej działa, a sama pompa pracuje, a więc kolejnym krokiem powinno być sprawdzenie, czy w zbiorniku znajduje się odpowiednia ilość paliwa, a następnie pomiar ciśnienia i wydatku pompy paliwa. Brak dźwięku brzęczenia oznacza, że na dalszym etapie diagnostyki należy sprawdzić, czy występuje zerowe ciśnienie paliwa przy użyciu wskaźnika paliwa lub narzędzia skanującego, a następnie sprawdzić obwód elektryczny pompy paliwowej.

Przed przystąpieniem do kontroli

Pompa paliwowa musi dostarczać odpowiednią ilość paliwa, aby jego objętość i ciśnienie były zgodne ze specyfikacjami. Zbyt niskie ciśnienie może powodować niewystarczający dopływ paliwa do silnika, co może być przyczyną powstawania ubogiej mieszanki, przerw w zapłonie, nieregularnej pracy lub gaśnięcia. Zbyt wysokie ciśnienie paliwa może utrudniać pracę silnika, powodować marnowanie paliwa i zwiększać emisję.

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek testów diagnostycznych układu dopływu paliwa konieczne jest zapoznanie się z typem układu paliwowego, na którym są wykonywane prace. Układy paliwowe z obwodem powrotnym i bez takiego obwodu zawierają podobne elementy, jednak to ich lokalizacja określa sposób działania układu dopływu paliwa, a więc ma wpływ na dobór testów diagnostycznych.

Przed przystąpieniem do prac należy upewnić się, że akumulator jest całkowicie naładowany (min. 12,6 VDC). Do zapewnienia odpowiedniego poziomu napięcia akumulatora niezbędne może się okazać dodatkowe źródło zasilania. W trakcie rozruchu nie należy obracać silnikiem przez okresy dłuższe niż 10 sekund, aby uniknąć przegrzania obwodu rozrusznika i/lub innych elementów.