Przyszłość pojazdów z silnikiem Diesla

W swoim drugim, z serii trzech artykułów, Delphi analizuje niedawny spadek sprzedaży pojazdów z silnikiem Diesla i wyjaśnia dlaczego, wbrew powszechnej opinii, producenci pojazdów oraz niezależne warsztaty samochodowe będą mieli nadal pełne ręce roboty.

Liczne w ostatnich latach skandale związane z emisjami spalin pojazdów z silnikami Diesla zmieniły nastawienie klientów do silników wysokoprężnych oraz wpłynęły na poziom wykorzystania tego typu silników w samochodach osobowych i dostawczych. Mimo tego, stosowanie tego czystego i wydajnego paliwa jest nadal elementem strategii producentów pojazdów na rzecz redukcji emisji dwutlenku węgla. Co więcej, wiodące marki takie jak Ford, General Motors, BMW, Volkswagen i Mercedes zadeklarowały niedawno, że nie odejdą zbyt szybko od Diesla, gdyż silnik tego typu będzie jeszcze przez wiele lat obecny na rynku jednocześnie z silnikami benzynowymi i elektrycznymi.

Na przykład Ford wprowadził niedawno silnik Diesla do Forda Ka+ oraz nowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,5l do Forda EcoSport. General Motors zaprezentował nowy turbodoładowany, rzędowy silnik sześciocylindrowy Diesla w Chevrolecie Silverado 1500 i GMC Sierra 1500. Mercedes-Benz wprowadził nową generację silników Diesla w swoich modelach klasy A, E i S, inwestując ponad 3 miliardy euro w badania nad nimi oraz ich produkcję.

Pomimo tego, że afera Volkswagena („Dieselgate”) mogła przyczynić się do spadku zainteresowania silnikami Diesla, sam koncern Volkswagen potwierdził, że pojazdy z silnikami wysokoprężnymi są dla nich istotną gamą produktów. W 2018 roku ten sam koncern zaprezentował model Evo EA288, który łączy wszystkie zalety dawnych silników TDI i ograniczenie emisji szkodliwych substancji. Ten nowo zaprojektowany czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2 litrów jest kompatybilny z jednostkami napędowymi typu „mild hybrid” i będzie napędzał przyszłe modele VAG, w tym Volkswagena, Audi, Skody i Seata.

Czy sprzedaż pojazdów z silnikiem Diesla spada?

Pomimo tego, że dla wielu producentów pojazdów silniki Diesla nadal są i będą istotną technologią, po aferze Dieselgate sprzedaż nowych pojazdów z silnikami wysokoprężnymi zauważalnie spadła. Jeszcze kilka lat temu, w roku 2015, silniki Diesla były najpopularniejszymi silnikami, a ich udział na rynku europejskim wynosił 50%. W 2019 roku było to już 32%. Z jednej strony jest to nadal 1/3 rynku, a z drugiej jest to jego najniższy wynik od początku 2000 roku, gdy silniki te rozpoczynały swój dynamiczny rozwój. W większości krajów obserwuje się również podobną tendencję spadkową, choć stopień spadku jest różny.

Przeanalizujmy dane pochodzące z pięciu dużych rynków. Udział pojazdów Diesla na rynku francuskim w 2010 roku wynosił ponad 70 procent i był dużo wyższy niż średnia unijna. W 2019 ich udział spadł do 34%, częściowo z powodu wyrównania przez rząd francuski podatków od benzyny i oleju napędowego. Choć w Hiszpanii i Wielkiej Brytanii spadek był mniej wyraźny, można było zauważyć, że udział rejestracji nowych samochodów z silnikami Diesla spadł do 28% w Hiszpanii i do 25% w Wielkiej Brytanii.

A teraz czas na przyjemniejsze wieści! We Włoszech park samochodowy z silnikiem Diesla w 2019 roku nadal utrzymywał się na wysokim poziomie, tj. 40%, a w Europie Środkowo-Wschodniej obserwuje się obecnie największy wzrost sprzedaży pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. W Niemczech choć do roku 2017 wskaźniki sprzedaży pojazdów z silnikiem Diesla pozostawały relatywnie niezmienne, po spadku do 32% z blisko 50%, udział tych pojazdów pod koniec 2019 roku zaczął się stabilizować. W 2019 roku zarejestrowano w Europie 4,5 miliona nowych pojazdów z silnikiem Diesla, co oznacza, że pomimo nagonki na Diesla, silniki z tym napędem nadal podbijają europejskie drogi.

Źródło: ACEA

Więcej możliwości obsługi samochodów osobowych z silnikiem Diesla

Wiadomości są jeszcze lepsze dla rynku części zamiennych. Pomimo tego, że nastąpił nagły spadek sprzedaży nowych samochodów z napędem Diesla, a w wielu przypadkach był on dość znaczny, jeszcze przez pewien czas nie odczujemy jego skutków, gdyż na rynku pojawia się coraz więcej możliwości ich obsługi tych pojazdów. Skąd o tym wiemy? Wszystko zależy od sposobu, w jaki nastąpiła zmiana. Jako, że zmiana ta nastąpiła bardzo szybko, a z pewnością znacznie szybciej niż się spodziewano, danych nie trzeba szukać daleko – jeszcze kilka lat temu pojazdy z silnikiem Diesla stanowiły ponad połowę sprzedaży nowych aut.

Obecnie średnia żywotność pojazdów z silnikiem Diesla przekracza 13 lat, a ich średni wiek to aktualnie 6,7 lat, co oznacza, że okres, w którym są najczęściej naprawiane jeszcze nie nadszedł. Dodatkowo na rynku mamy wciąż stosunkowo nowe pojazdy z silnikiem Diesla i są one nadal kupowane, dlatego możemy spodziewać się, że park samochodowy pojazdów z napędem Diesel nie zniknie w najbliższym czasie z rynku napraw. Dane dla tego parku samochodowego wskazują, że do roku 2024 po europejskich drogach będzie nadal jeździło ponad 113 milionów samochodów osobowych z napędem Diesla

Źródło: IHS Markit

Obecnie w Europie mamy ponad 15 milionów pojazdów wyposażonych w silnik Diesla dla których minęły niespełna 3 lata od daty zakupu. Starzejąc się, pojazdy te będą wymagały większej ilości napraw, co stworzy istotne możliwości dla osób, które mogą je obsłużyć. Dla przykładu najnowsze modele wtryskiwaczy common rail są skonstruowane w sposób umożliwiający wielokrotne wtryskiwanie paliwa pod wyższym ciśnieniem. Elementy te posiadają znacznie mniejsze wartości tolerancji, co sprawia, że są bardziej narażone na zużycie. Oznacza to, że ich naprawy są wyjątkowo skomplikowane i kosztowne.

Możliwości obsługi nie są związane wyłącznie z elementami służącymi do wtrysku paliwa w silnikach Diesla. Osoby korzystające z tych pojazdów przejeżdżają znacznie więcej kilometrów niż właściciele pojazdów benzynowych, co stwarza dodatkowe możliwości obsługi w zakresie wymiany zużytych części eksploatacyjnych.

To zrozumiałe, że czynniki te w dłuższej perspektywie będą stwarzać więcej możliwości obsługi. Biorąc również pod uwagę rosnący park samochodowy pojazdów z silnikami MD i HS, w którym samochody z napędem Diesla nadal mają duży udział, okazuje się, że rynek aftermarketowy będzie obsługiwał te pojazdy przez co najmniej 20 lat. Nie warto więc brać sobie do serca komunikatów medialnych, mówiących, że kończy się era Diesla, gdyż mija się to z prawdą. Pojazdy z silnikiem Diesla z pewnością pokonają jeszcze wiele kilometrów!