Dicas técnicas para Turbo VGT

Dica técnica - Turbo VGT

Um pequeno turbo responde rapidamente e é eficaz com rpm baixo. Contudo, ele não pode produzir o fluxo alto em caso de rpm alto. Por outro lado, um turbo grande pode produzir um fluxo de velocidade baixo, mas será mais lento para responder. Isso leva a tempos de resposta inaceitáveis (“turbo lag”). O VGT tem uma gama eficaz mais ampla. Variar a posição da palheta do turbo permite que o turbo tenha configurações de capacidade pequenas ou grandes. Essas palhetas são administradas por uma unidade eletrônica.

Estratégia

A limitação da definição da sobrepressão depende de dois mapas (pressão atmosférica-velocidade do motor e temperatura do ar-velocidade do motor). Uma estratégia permite a detecção e a advertência de qualquer falha que possa destruir o turbo. O DCU compara o fluxo de ar e a velocidade do motor para verificar consistência. Se uma falha for detectada, o DCU ativa o modo de recuperação (fluxo reduzido) para proteger o sistema. A função “overboost” é ativada de acordo com a variação de velocidade do motor e os critérios de carga solicitados.

VGT de duas etapas

O turbo de duas etapas é administrado por 3 atuadores pneumáticos (diafragma).

Os seguintes sensores estão presentes:

• Um sensor de pressão turbo intermediário: O seu papel é fornecer ao DCU uma válvula de pressão de entrada entre as 2 etapas de turbo.
• Um sensor de pressão turbo: o seu papel é fornecer ao DCU a válvula de pressão de entrada na saída do turbo após o permutador.
• Um sensor de pressão de exaustão: o seu papel é fornecer ao DCU a pressão de exaustão antes da turbina compensar a solicitação de sobrepressão quando a pressão de retorno de exaustão for alta demais (exemplo: "DPF" máximo).