Cómo comprobar inyectores diésel: guía profesional

Cómo funcionan los inyectores diésel 

Los inyectores diésel son los componentes del sistema de inyección de combustible del motor que se encargan de llevar el combustible al interior de la cámara de combustión, donde se mezcla con aire para producir la energía necesaria que hace funcionar el vehículo.  

Se encuentran montados en la culata del motor, justo encima de cada cilindro, y están conectados a la bomba inyectora que envía el combustible a alta presión.  

Dentro del funcionamiento de este circuito, su función es muy específica: 

1. La bomba inyectora presuriza el combustible y lo envía al inyector. 
2. La unidad de control electrónica (ECU) envía una señal al inyector para abrirse. 
3. El inyector pulveriza el combustible en forma de niebla fina dentro de la cámara de combustión. 
4. El diésel se mezcla con el aire comprimido y caliente, causando el encendido espontáneo que mueve el pistón. 
5. El inyector se cierra hasta la siguiente señal para repetir el ciclo con precisión y la cantidad necesaria. 

Por lo tanto, los inyectores diésel son fundamentales en el proceso de combustión, y cualquier fallo en ellos afecta al rendimiento, el consumo y las emisiones del motor.  

Mantenerlos en buen estado requiere de algunas comprobaciones, ya sea mediante inspecciones visuales sencillas o usando máquinas especializadas. Veremos ambas formas en este artículo. 

Síntomas de fallo en inyectores diésel 

Cuando un inyector diésel está fallando aparecen algunos síntomas, entre los que se encuentran: 

• Pérdida de potencia del motor, especialmente al acelerar. 
• Emisión excesiva de humo negro, blanco o azul por el escape. 
• Vibraciones intensas del motor, sobre todo en ralentí o al ralentizar. 
• Dificultad o retraso en el arranque, más acusado en frío. 
• Aumento en el consumo de combustible. 
• Ralentí inestable, con fluctuaciones irregulares de revoluciones. 
• Tirones o sacudidas durante la conducción. 
• Olor fuerte a combustible debido a fugas o inyección irregular. 
• Ruidos anómalos, como golpeteos o ruidos metálicos provenientes del motor. 
• Testigo de fallo encendido en el cuadro de mandos. 

En estos desajustes pueden estar implicados otros problemas en diversos componentes del motor, como la bomba de inyección, los calentadores, los filtros o el sistema de admisión. 

De ahí que, para evitar daños mayores, sea urgente comprobar tanto los inyectores como todo el conjunto del sistema del motor. 

Cómo comprobar inyectores diésel: métodos más comunes 

Para comprobar los inyectores diésel puedes utilizar varias técnicas: 

• La inspección visual de los componentes del sistema de inyección y del motor implicados. 
• La medición eléctrica con multímetro. 
• El análisis del pulso con osciloscopio. 
• La comprobación del retorno de combustible. 

A continuación, explicamos cómo utilizar cada método de forma detallada. 

Comprobación visual de inyectores diésel 

La inspección visual de los inyectores diésel tiene como objetivo detectar a indicios de fallo o desgaste, como por ejemplo: 

• Fugas de combustible alrededor del inyector, que indicarían que hay juntas dañadas.  
• Exceso de carbonilla o suciedad que afecte la pulverización del combustible. 
• Cables sueltos, corroídos o dañados que interfieran en la señal eléctrica enviada al inyector. 
• Grietas, golpes o deformaciones en el cuerpo del inyector. 
• Camisas y/o sellos agrietados, endurecidos o deformados, proclives a provocar fugas. 

Este método es más adecuado como revisión preliminar o para mantenimiento preventivo rápido; si se sospecha un problema eléctrico hay que recurrir a la medición con multímetro. 

Cómo comprobar inyectores diésel con multímetro 

La comprobación con multímetro sirve para medir la resistencia eléctrica del solenoide interno del inyector, a fin de detectar fallos o cortocircuitos en la bobina.  

Los valores ideales de resistencia varían según el modelo, pero suelen situarse entre 13 y 16 ohmios, dependiendo de la marca y tipo de inyector.  

1. Sigue estos pasos para comprobar la resistencia de los inyectores diésel con multímetro: 
2. Desconecta la batería y el conector eléctrico del inyector para aislarlo totalmente. 
3. Configura el multímetro en modo ohmímetro o medición de resistencia. 
4. Coloca las puntas del multímetro en los terminales eléctricos del inyector con buen contacto. 
5. Lee el valor de resistencia que muestra el multímetro y compáralo con los valores específicos para el inyector según su marca o ficha técnica. 
6. Repite la medición con cada inyector y compara resultados: lecturas muy diferentes entre ellas o valores fuera de rango alertan de fallos. 

La resistencia puede variar según la temperatura, por lo que es recomendable hacer la prueba en condiciones ambientales estables.

Cómo comprobar inyectores diésel con osciloscopio 

Durante el proceso de comprobación de los inyectores diésel puedes usar el osciloscopio para analizar la señal eléctrica que activa el inyector. 

Este procedimiento es importante, porque un pulso demasiado corto indica que el inyector no inyecta suficiente combustible, mientras que los pulsos más prolongados de lo normal provocan exceso de combustible y humo negro. 

Los pasos que debes seguir para usar el osciloscopio son: 

1. Conecta la sonda del osciloscopio a los dos terminales eléctricos del inyector o utiliza pines de prueba en el conector del inyector.  
2. Enciende el motor, configura el osciloscopio para visualizar señales de voltaje adecuadas (hasta 12 V) y ajusta la base de tiempos para capturar pulsos rápidos. 
3. Arranca el motor, mantenlo en ralentí y observa la forma de onda que representa la señal de activación del inyector; debe mostrar un pico de tensión claro, seguido de un periodo de retención y cierre. 
4. Analiza el ancho (duración) y la forma del pulso haciendo pruebas a diferentes revoluciones para ver cómo varía la señal según la demanda del motor. 
5. Compara la señal con patrones de referencia específicos para ese modelo y verifica consistencia entre todos los inyectores para detectar anomalías. 

Este análisis te ayudará a diagnosticar problemas difíciles de detectar con pruebas visuales y con multímetro. 

Cómo comprobar el retorno de los inyectores diésel 

La comprobación del retorno de los inyectores diésel es vital para asegurar que cada inyector sella correctamente y no pierde combustible. 

Para hacerlo se pueden utilizar un medidor de retorno con tubos y adaptadores, o bien uno electrónico. Este último facilita la medición simultánea de varios inyectores, mientras que con el primero ha de hacerse uno a uno. 

El procedimiento utilizando un medidor básico es el siguiente: 

1. Apaga el motor y desconecta la batería. 
2. Retira los seguros o clips que sujetan las mangueras de retorno en cada inyector. 
3. Desconecta las líneas de retorno de combustible de cada inyector. 
4. Conecta y ajusta las mangueras del medidor de retorno a las salidas de retorno de los inyectores. 
5. Arranca el motor y déjalo en ralentí durante aproximadamente 2 a 3 minutos para que las probetas se llenen. 
6. Observa y registra el volumen de combustible que retorna en cada probeta durante ese tiempo. 
7. Compara los niveles de retorno entre todos los inyectores y con los valores de referencia del fabricante. Un exceso o defecto de retorno indica problemas en el inyector 
8. Apaga el motor y retira las mangueras del medidor, reinstalando correctamente las líneas de retorno. 

Con esta metodología podrás evitar daños al motor causados por una mala inyección. 

Comprobar inyectores diésel de forma profesional con equipo especializado 

Los comprobadores automáticos que se utilizan en talleres profesionales van mucho más allá de las herramientas básicas como el multímetro o el medidor de retorno.  

Y es que estos equipos o bancos de prueba, como el Sabre de Hartridge, simulan condiciones reales de trabajo del inyector a alta presión y temperatura. 

Esto permite evaluar al milímetro la presión de apertura y cierre, el caudal de combustible y la forma del patrón de pulverización del combustible. Es decir, toda la funcionalidad completa del inyector.  

El procedimiento para comprobar los inyectores diésel con una máquina profesional es el siguiente: 

1. Coloca el inyector en el banco de pruebas, asegurándolo firmemente para evitar fugas durante la simulación. 
2. Enchufa los conectores eléctricos del inyector y conecta las líneas de combustible del banco. 
3. Introduce las especificaciones del inyector (modelo, presión de trabajo, tipo de combustible) en el software del equipo. 
4. Activa el ciclo de prueba; el equipo realizará pulsos eléctricos para activar el inyector y suministrará combustible a la presión necesaria para simular su funcionamiento real. 
5. Observa en el panel o cámara de alta velocidad la forma y uniformidad de la pulverización, fundamental para una combustión eficiente. 
6. El equipo mide y registra el volumen de combustible inyectado y la presión de apertura del inyector. 
7. El banco identifica si el inyector mantiene la presión o pierde combustible cuando debería estar cerrado. 
8. El software genera un informe con datos cuantitativos y cualitativos, señalando si el inyector está dentro de los parámetros o si requiere limpieza, reparación o sustitución. 

Este tipo de comprobación aporta la seguridad, rapidez y precisión en el diagnóstico que cualquier taller profesional necesita para ofrecer un servicio de alta calidad a sus clientes. 

Existen otros equipos que, sin necesidad de desmontar ningún componente del sistema de inyección, permiten comprobar el estado general de la bomba de alta presión, los inyectores y los sensores y actuadores asociados a este sistema. Delphi cuenta con el kit de diagnóstico HD3000 que permite hacer estas comprobaciones de forma eficiente y rigurosa. 

El HD3000 permite comprobar sistemas de inyección Common Rail de cualquier fabricante hasta presiones de 3000bar. Este kit permite comprobar la operación de ciertos actuadores montados en el vehículo tales como la IMV (válvula reguladora de la bomba de alta presión) o la HPV (válvula reguladora de presión del raíl). Esta herramienta posibilita igualmente las mismas capacidades que el kit de diagnosis hidráulica YDT860 en cuanto a prueba de capacidad de la bomba de CR y prueba de fugas de inyectores. 

Descubre lo que puedes lograr con el HD3000

¿Cómo comprobar la bomba inyectora diésel? 

La bomba inyectora diésel es responsable de regular la presión y el caudal de combustible que llega a todos los inyectores. 

Para comprobar su estado puedes: 

• Realizar una inspección visual para detectar fugas, daños o conexiones sueltas en la bomba y tuberías. 
• Usar un manómetro en la línea de presión de salida de la bomba para medir la presión de combustible generada (ésta debe mantenerse estable dentro de los valores recomendados por el fabricante, generalmente superiores a 350 bares). 

¿Cuándo cambiar los inyectores diésel? 

El cambio de los inyectores diésel se vuelve necesario cuando: 

• Hay daños físicos evidentes (grietas, corrosión o juntas dañadas). 
• Existen obstrucciones severas que impiden la correcta pulverización del combustible. 
• Los valores medidos con distintas herramientas están fuera de rango. 

Si esto se acompaña de otros síntomas comunes de daño en los inyectores (emisiones anormales, aumento del combustible, tirones al arrancar…), es muy probable que la limpieza o la reparación no sea la solución definitiva para garantizar que el motor no se vea afectado. 

Cómo cambiar los inyectores diésel paso a paso 

Para realizar el cambio de inyectores diésel necesitas algunas herramientas:  

• Juego de llaves dinamométricas. 
• Extractores de inyectores. 
• Destornilladores. 
• Pinzas. 
• Guantes de seguridad. 
• Gafas protectoras. 

Una vez reunidas, sigue estos pasos: 

1. Desconecta la batería para evitar accidentes eléctricos y despresuriza el sistema de combustible para prevenir fugas peligrosas. 
2. Retira las conexiones eléctricas de cada inyector y desconecta cuidadosamente las líneas de combustible. 
3. Extrae los inyectores con un extractor específico para no forzar ni dañar la rosca o el asiento. 
4. Limpia a fondo el asiento de cada inyector y revisa que no haya daños ni residuos que puedan afectar la instalación del nuevo inyector. 
5. Lubrica los nuevos inyectores y sus juntas con aceite de motor para facilitar el montaje y evitar daños en los asientos. 
6. Instala el inyector nuevo, ajustándolo y aplicando el par de apriete especificado por el fabricante con una llave dinamométrica. 
7. Reconecta las líneas de combustible (no así los conectores eléctricos), dejando los racores sin apretar completamente para facilitar el purgado del sistema. 
8. Vuelve a conectar la batería  
9. Arranca el motor y permite purgar el sistema hasta que obtengas combustible en el sobrante del inyector. 
10. Reconecta los conectores eléctricos de los inyectores y comprueba que el motor funcione bien y que no haya fugas. 

Como consejo adicional, no fuerces componentes y mantén siempre la zona limpia para no contaminar los inyectores nuevos.  

¿Es mejor cambiar o reparar los inyectores diésel? 

Decidir entre cambiar o reparar los inyectores diésel depende en gran medida del tipo, grado de daño y la condición general del inyector.   

La reparación sólo es aconsejable cuando los problemas se han identificado con un banco de pruebas y considerados no fatales, como suciedad acumulada, pequeñas obstrucciones o desgaste de los componentes internos que responden bien a la limpieza y sustitución de piezas internas, como juntas o arandelas, muelles, válvulas de control o actuadores y toberas. 

Esta opción suele costar entre 50 y 150 euros y puede prolongar la vida útil del inyector si su estructura física está íntegra y sin daños mecánicos severos. 

Por otro lado, el cambio es recomendable cuando los inyectores presentan daños físicos evidentes, como grietas, corrosión avanzada o fallos internos irreparables detectados en pruebas técnicas (eléctricas, hidráulicas o de retorno).  

También debe considerarse el cambio si la reparación no elimina fallos recurrentes o la inyección irregular persiste. 

Cambiar los inyectores implica una inversión más elevada, normalmente por encima de 300 euros por inyector, pero asegura un rendimiento óptimo y alargar la vida útil del inyector, dependiendo del cuidado y calidad del combustible. 

En definitiva, la reparación es una opción más económica, adecuada para daños leves o mantenimiento preventivo, mientras que la sustitución es la solución definitiva para casos graves o persistentes. 

Preguntas frecuentes (FAQ) 

A continuación, resolvemos las dudas más comunes acerca de los inyectores diésel y su comprobación: 

¿Cómo saber si un inyector diésel está fallando? 

Un inyector diésel falla si el vehículo pierde potencia, expulsa humo negro o presenta dificultades en el arranque, así como ruidos irregulares. La comprobación técnica es imprescindible para confirmar el diagnóstico. 

¿Qué pasa si no se cambian los inyectores a tiempo? 

Si no se cambian los inyectores a tiempo, se incrementa el consumo, empeora el rendimiento, y pueden dañarse otras partes del motor por mala combustión. 

¿Qué diferencia hay entre comprobador y osciloscopio? 

El comprobador de inyectores mide parámetros de flujo y pulverización, mientras que el osciloscopio analiza señales eléctricas para evaluar el funcionamiento interno. 

¿Puedo comprobar la bomba inyectora yo mismo? 

Puedes realizar algunas comprobaciones básicas de la bomba inyectora tú mismo, como inspeccionar visualmente el sistema de combustible buscando fugas o signos de corrosión, vigilar cambios en el rendimiento del motor o escuchar ruidos anormales como golpeteos o zumbidos que procedan del área donde está la bomba de inyección. 

Para una diagnosis avanzada, se recomienda asistencia profesional con equipos específicos.