Comment prévenir le broutement des freins

Saleté et corrosion : L’une des principales causes de la VED est l’accumulation de débris entre le moyeu et la surface de montage du disque. Le voile axial causé par la moindre particule de saleté ou de rouille est amplifié à mesure que l’on se rapproche du bord extérieur du disque. Pour mettre les choses en perspective : une seule particule de rouille mesurant seulement 0,05 mm de diamètre, soit l’épaisseur d’un cheveu humain, peut causer un voile axial supérieur à 0,1 mm lorsqu’il est mesuré au centre de la surface de freinage. Lorsque le voile est excessif, le disque oscille en tournant, ce qui entraîne une usure inégale et, par conséquent, une variation d’épaisseur.

Rodage inadéquat :

Chaque fois que vous installez de nouvelles plaquettes de frein, il est essentiel de les roder en évitant les freinages brusques et excessifs pendant les 160 premiers kilomètres environ. Cela favorise le transfert d’une couche uniforme de matériau de friction de la plaquette au disque. À l’inverse, l’absence de rodage peut entraîner des dépôts inégaux de matériau des plaquettes sur la face des disques et une accumulation inégale de chaleur. Les points hauts peuvent devenir très chauds comparativement au reste du disque. Si la température de ces points hauts dépasse 650 °C, la structure de la fonte se transforme en un matériau dur appelé cémentite, ce qui modifie la composition du disque et entraîne une usure inégale.

Surchauffe des disques de frein:

Un disque de frein subit généralement environ 100 000 cycles de chauffage et de refroidissement au cours de sa vie utile. Cela ne pose pas de problème en soi, car les disques sont conçus pour refroidir rapidement entre les freinages. Toutefois, lorsque les freins sont utilisés de façon répétée ou rapprochée, par exemple pendant de longues descentes, les disques n’ont pas suffisamment de temps pour dissiper la chaleur et peuvent surchauffer. En plus d’amorcer une éventuelle perte d’efficacité du freinage, la température des disques peut dépasser 650 °C et en modifier la structure, ce qui entraîne une VED.

Étriers grippés :

Bien que ce phénomène soit moins courant, un étrier grippé peut également causer une VED. Des pistons ou des axes coulissants rouillés ou endommagés empêcheront le carter de l’étrier de bouger et maintiendront les plaquettes contre le disque, et ce, même lorsque les freins ne sont pas actionnés. Cela entraîne une accumulation inégale de matériau des plaquettes et la formation de points chauds sur le disque.

Autres facteurs causant le broutement des freins

S’il n’y a aucun signe de variation d’épaisseur, il est important d’examiner d’autres éléments. Par exemple, les roulements de roue pourraient être très usés et présenter un jeu excessif, entraînant une oscillation irrégulière du disque. Une mauvaise installation des roues constitue une autre cause possible, surtout dans le cas des disques à bol mince. Un couple excessif appliqué aux fixations de roue pourrait déformer le bol du disque. Il en va de même pour le couple de serrage des vis de positionnement du disque. Cela pourrait déformer la surface de contact du moyeu. Tous ces problèmes pourraient entraîner un broutement.

Conseils sur les pratiques exemplaires pour prévenir le broutement des freins

Le respect de quelques directives simples permet d’éliminer presque entièrement le broutement des freins :

• Avant de réinstaller un disque, vérifiez d’abord son épaisseur. À l’aide d’un micromètre pour disque de frein, mesurez l’épaisseur du disque à 2,5 mm du bord extérieur, à huit points équidistants sur sa circonférence; ne fondez jamais vos mesures sur un seul point. Comparez les résultats aux spécifications. Si la mesure se situe hors des tolérances du fabricant, le disque ne peut pas être remis en état et doit être remplacé. En général, la variation d’épaisseur maximale admissible est d’environ 0,015 mm.
• Assurez-vous que les surfaces de montage du moyeu et du disque sont parfaitement propres et exemptes de rouille, de saleté et de graisse. Utilisez un chiffon et un solvant approprié pour nettoyer le disque, ainsi qu’une brosse métallique pour le moyeu.
• Une fois le disque installé, utilisez un comparateur à cadran pour vérifier son voile latéral. Le comparateur à cadran doit être solidement fixé à un support immobile, mais réglable, comme un bras de suspension. Placez la pointe du comparateur à environ 2,5 mm à l’intérieur du bord du disque, réglez-le à zéro et faites tourner manuellement le disque sur 360°, en consignant les valeurs minimale et maximale du voile. Bien que les tolérances varient selon la marque et le modèle, une valeur inférieure à 0,05 à 0,10 mm constitue une bonne cible pour la limite maximale du voile.
• Si le voile est hors tolérance, vérifiez de nouveau le montage du disque sur le moyeu. Si le montage est correct, retirez le disque et vérifiez le voile de l’ensemble roulement de roue-moyeu à l’aide du comparateur à cadran.
• Assurez-vous que le support d’étrier est propre et que les axes coulissants sont lubrifiés, exempts de rouille et capables de bouger librement.
• Serrez toutes les fixations de roue dans l’ordre approprié et au couple prescrit.
• Rodez toujours les freins neufs conformément aux instructions du fabricant.
• Prévenez la surchauffe des disques en évitant une utilisation inadéquate des freins. Évitez les freinages brusques, continus et successifs à haute vitesse ainsi que l’utilisation prolongée des freins pour retenir la voiture dans les longues descentes abruptes; sélectionnez plutôt un rapport inférieur afin de tirer parti du frein moteur.