Comprendre vos capteurs : Capteur MAP

Généralement présent dans les moteurs à injection de carburant, le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) est l’un des capteurs qu’utilise le module de commande du moteur (ECM) pour calculer l’injection de carburant afin d’obtenir un rapport air-carburant optimal en surveillant continuellement la pression dans le collecteur d’admission. Un débitmètre d’air massique (MAF) est plus souvent utilisé à la place d’un capteur MAP; toutefois, les moteurs turbocompressés utilisent généralement à la fois un capteur MAP et un débitmètre d’air massique (MAF).  Le capteur MAP joue également un rôle essentiel en aidant l’ECM à déterminer le moment où l’allumage doit se produire selon les différentes conditions de charge du moteur.

Quel que soit le capteur utilisé par votre moteur, l’ECM ne pourra pas optimiser l’injection de carburant sans des données précises sur la masse d’air provenant d’un capteur fonctionnel. Un mauvais rapport air-carburant entraînera à tout le moins des problèmes de rendement et une usure prématurée du moteur. La défaillance d’un capteur MAP peut être difficile à diagnostiquer, mais Delphi peut vous expliquer ce qui la cause, les signes à surveiller et la façon de remplacer le capteur en cas de défaillance.

Comment fonctionne un capteur MAP?

Le capteur MAP se trouve généralement sur le collecteur d’admission, à côté du boîtier papillon ou directement sur celui-ci. (Sur un moteur à induction forcée, le capteur MAP peut se trouver dans le conduit d’admission, en amont du turbocompresseur.) Le capteur MAP contient une chambre étanche dans laquelle règne soit une dépression, soit une pression contrôlée étalonnée en fonction du moteur. Une plaquette de silicium souple, aussi appelée « puce », parcourue par un courant sépare la dépression du capteur de celle du collecteur d’admission.

Le capteur MAP remplit une « double fonction » en servant de capteur de pression barométrique dès que le contact est établi.  Lorsque le contact est établi, mais avant le démarrage du moteur, aucune dépression du moteur n’est appliquée au capteur MAP. Son signal transmis à l’ECM devient donc une mesure de la pression barométrique qui aide à déterminer la densité de l’air.  Lorsque vous démarrez le moteur, la pression dans le collecteur d’admission diminue, ce qui crée une dépression appliquée au capteur MAP.  Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, la pression augmente dans le collecteur d’admission, ce qui réduit la dépression. Les écarts de pression font fléchir la puce vers le haut, dans la chambre étanche, ce qui modifie la résistance électrique et, par conséquent, la tension. Ce signal indique alors à l’ECU d’injecter davantage de carburant dans le moteur. Lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée, la pression dans le collecteur d’admission diminue et la puce revient à sa position de ralenti. 

Le bloc de commande électronique combine les mesures de pression du collecteur fournies par le capteur MAP avec les données provenant du capteur de température de l’air d’admission (IAT), du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT), de la mesure de pression barométrique et du régime du moteur (tr/min) afin de calculer la densité de l’air et de déterminer avec précision le débit massique d’air du moteur pour obtenir un rapport air-carburant optimal.

Pourquoi les capteurs MAP font-ils défaut?

Comme la plupart des capteurs électriques, les capteurs MAP sont sensibles à la contamination. Si le capteur MAP utilise un tuyau flexible, celui-ci peut s’obstruer ou fuir et ainsi empêcher le capteur de mesurer les variations de pression. Dans certains cas, les vibrations extrêmes produites pendant la conduite peuvent desserrer ses connexions et causer des dommages externes. Les connecteurs électriques peuvent également fondre ou se fissurer sous l’effet de la surchauffe en raison de leur proximité avec le moteur. Dans chacune de ces situations, le capteur MAP devra être remplacé.

Quels sont les signes d’un capteur MAP défectueux?

Un capteur MAP défectueux nuira au rapport air-carburant du moteur. Si le rapport est incorrect, l’allumage se produira au mauvais moment du cycle de combustion du moteur. Si une prédétonation importante persiste pendant une période prolongée, les pièces internes du moteur, comme les pistons, les bielles et les coussinets de bielle, seront endommagées, ce qui finira par entraîner une défaillance catastrophique. Surveillez les signes d’avertissement suivants :

• Mélange air-carburant riche : Surveillez les signes suivants : ralenti irrégulier, consommation de carburant élevée, accélération lente et forte odeur d’essence, particulièrement au ralenti.
• Mélange air-carburant pauvre : Surveillez les signes suivants : variations brusques du régime, calage, manque de puissance, hésitation à l’accélération, retours de flamme dans l’admission et surchauffe.
• Détonation et ratés d’allumage
• Échec au contrôle des émissions
• Témoin d’anomalie du moteur

La remise à neuf d’un moteur est beaucoup plus compliquée que le remplacement d’un capteur. Si votre moteur présente l’un des symptômes ci-dessus, envisagez donc de diagnostiquer votre capteur MAP.

Codes d’erreur courants des capteurs MAP

Voici une liste des codes associés au capteur MAP à rechercher si le témoin d’anomalie du moteur s’est allumé :

• P0068 : Corrélation entre le capteur MAP/MAF et la position du papillon
• P0069 : Corrélation entre la pression absolue du collecteur et la pression barométrique
• P0105 : Défaillance du circuit du capteur MAP
• P0106 : Problème de plage ou de rendement du circuit du capteur MAP/de pression barométrique
• P0107 : Signal d’entrée faible du circuit de pression absolue du collecteur/de pression barométrique
• P0108 : Signal d’entrée élevé du circuit de pression du capteur MAP
• P0109 : Signal intermittent du circuit de pression MAP/barométrique
• P1106 : Problème de plage ou de rendement du circuit de pression MAP/barométrique
• P1107 : Faible tension du circuit du capteur de pression barométrique

Remarque : Il arrive que d’autres capteurs ou pièces défectueuses déclenchent ces codes. Même si votre moteur présente les symptômes indiqués ci-dessus et déclenche un ou plusieurs des codes OBD-II mentionnés, il est recommandé de vérifier le capteur MAP pour confirmer qu’il est défectueux.

Comment diagnostiquer un capteur MAP

Avant d’effectuer tout test, inspectez l’état physique du capteur MAP. Commencez par vérifier si le connecteur et le câblage présentent des dommages, comme des fils fondus ou fissurés, et assurez-vous qu’aucune connexion n’est desserrée. Débranchez le capteur et inspectez les broches; elles doivent être droites et propres, sans aucun signe de corrosion ou de déformation. Ensuite, inspectez le tuyau flexible, le cas échéant, qui relie le capteur au collecteur d’admission afin de repérer tout signe de dommage et de vous assurer qu’il est solidement raccordé au capteur. Enfin, examinez l’intérieur du tuyau pour vous assurer qu’il est exempt de contaminants.

Si tous les éléments réussissent l’inspection physique, vous pouvez vérifier le capteur MAP à l’aide d’un multimètre numérique réglé à 20 V et d’une pompe à vide.

1. Lorsque la batterie est sous tension et le moteur arrêté, branchez le fil de masse du multimètre à la borne négative de la batterie et effectuez une vérification rapide de plausibilité en mesurant la tension de la batterie. Elle devrait être d’environ 12,6 V.
2. Consultez le manuel d’entretien du fabricant afin de repérer les fils de signal, de masse et de tension de référence de 5 V, puis effectuez une mesure à l’arrière des connecteurs.
3. Mettez le contact sans démarrer le moteur. Le multimètre doit généralement afficher une tension de 4,5 à 5 V pour la tension de référence de 5 V, une tension constante de 0 V pour le fil de masse et une tension de 0,5 à 1,5 V pour le fil de signal dans les applications non turbocompressées, ou de 2,0 à 3,0 V dans les applications turbocompressées. Consultez les renseignements d’entretien du fabricant d’équipement d’origine pour connaître les spécifications exactes de votre véhicule.
4. Démarrez le moteur en laissant le fil de signal raccordé à l’arrière du connecteur. Au niveau de la mer, le multimètre doit afficher une tension de 0,5 à 1,5 V sur les véhicules non turbocompressés et de 2,0 à 2,5 V sur les modèles turbocompressés.
5. Arrêtez le moteur, mais laissez le contact établi.
6. Sous le capot, débranchez uniquement le capteur MAP du système d’admission.
7. Branchez une pompe à vide manuelle et notez la tension actuelle du fil de signal.
8. Augmentez la dépression appliquée au capteur à l’aide de la pompe à vide.
9. La tension doit diminuer progressivement à mesure que la dépression augmente.

Si la tension diffère considérablement lors de l’un ou l’autre des essais, ou si elle varie de manière irrégulière, le capteur MAP est défectueux et doit être remplacé.

Comment remplacer un capteur MAP défectueux

La méthode de remplacement d’un capteur MAP défectueux varie selon le véhicule; veuillez donc consulter le manuel d’entretien du fabricant pour connaître toute instruction particulière. Une fois le capteur défectueux retiré, l’installation de la nouvelle pièce est simple.

1. Repérez le capteur MAP sur le collecteur d’admission, à côté du boîtier papillon ou directement sur celui-ci.
2. Retirez toutes les vis ou tous les boulons qui maintiennent le capteur en place.
3. Débranchez le connecteur électrique. Remarque : Ne forcez pas pour le retirer, car le connecteur peut comporter une languette de verrouillage qu’il faut enlever avant de pouvoir le débrancher du capteur.
4. Le cas échéant, détachez le tuyau à dépression du capteur. Remarque : Il est recommandé de remplacer le tuyau à dépression par un tuyau neuf lors du remplacement du capteur.
5. Comparez le capteur neuf à l’ancien.
6. Le cas échéant, raccordez le tuyau à dépression.
7. Rebranchez le connecteur électrique du capteur.
8. Réinstallez toutes les vis ou tous les boulons qui maintiennent le capteur en place.
9. Vérifiez de nouveau toutes les connexions pour vous assurer que tout est bien fixé.

Remarque : Selon le véhicule et si un code d’erreur a été enregistré, un outil de diagnostic peut être nécessaire pour réinitialiser le témoin d’anomalie du moteur.