Guide sommaire sur les systèmes ADAS

Alors que les plus grands constructeurs automobiles du monde continuent de mettre au point des véhicules plus sécuritaires et prêts pour l’avenir, les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS en abrégé) deviendront de plus en plus courants. Nous vous présentons ici les principaux systèmes actuellement offerts sur le marché. Nous expliquons également comment ces technologies intelligentes et connectées contribuent à aider les conducteurs et à améliorer la sécurité routière.

Systèmes de freinage antiblocage (ABS)

De série sur de nombreux véhicules actuels, le système ABS empêche les roues de se bloquer lors des arrêts d’urgence. Il détecte les différences de vitesse entre les roues, puis actionne rapidement les freins par impulsions jusqu’à ce que la roue tourne à la même vitesse que les autres.

Assistance au freinage (AF)

L’assistance au freinage (AF), ou assistance au freinage d’urgence (AFU), est conçue pour reconnaître un freinage d’urgence à l’aide des données de l’accéléromètre et des capteurs radar ou à ultrasons avant. Si le conducteur n’exerce pas une force suffisante, le système de freinage d’urgence entre en fonction et travaille de concert avec le système ABS afin de fournir une puissance de freinage supplémentaire. 

Contrôle de la stabilité (ESP)

Également appelé système de contrôle électronique de la stabilité (ESC), l’ESP est conçu pour réduire le risque de dérapage en freinant la ou les roues concernées et en diminuant la puissance du moteur s’il détecte un survirage ou un sous-virage dans une courbe, une manœuvre d’évitement ou un changement soudain des conditions routières ou de l’adhérence. Il est important que tous les accessoires, comme une barre d’attelage, soient correctement installés et programmés. Lorsqu’une remorque ou une caravane est attelée, l’ESP se configure automatiquement pour tenir compte du poids et de la répartition de la charge supplémentaires.

Régulateur de vitesse et d’espacement (RVE)

Également appelé régulateur de vitesse autonome, actif, intelligent ou à radar, le RVE règle automatiquement la vitesse du véhicule afin de maintenir une distance sécuritaire avec les véhicules qui précèdent.  La plupart des systèmes se désactivent automatiquement sous une certaine vitesse. Toutefois, certains offrent une fonction « Arrêt et départ » ou « Assistance dans les embouteillages » qui aide le conducteur à ralentir ou à immobiliser le véhicule dans la circulation lente.

Avertisseur de risque de collision à l’avant (FCW)

Également appelé système d’évitement ou d’atténuation des collisions, l’avertisseur FCW surveille continuellement la route afin de détecter les objets qui se trouvent sur la trajectoire du véhicule, comme les piétons, les animaux ou les autres véhicules. En cas de collision imminente, le système avertit le conducteur au moyen de signaux sonores ou visuels afin qu’il puisse effectuer une manœuvre d’évitement, par exemple en freinant ou en changeant de direction.

Freinage d’urgence autonome d’urgence (FUA)

Également appelé freinage d’urgence automatique, le système FUA constitue une évolution du système d’avertissement de collision. Au lieu de simplement avertir le conducteur, il actionne les freins ou la direction sans intervention du conducteur afin d’atténuer les conséquences d’une collision, voire de l’éviter. 

Avertisseur de sortie de voie (LDW)

Les systèmes LDW sont conçus pour empêcher les conducteurs de quitter involontairement leur voie. Si le système détecte que le véhicule dévie de sa voie sans qu’un signal approprié ait été donné, il déclenche une alarme sonore et visuelle afin que le conducteur puisse corriger sa trajectoire.

Système de suivi de voie

Les systèmes de suivi de voie vont plus loin que les systèmes d’avertisseur de sortie de voie. Plutôt que de simplement avertir le conducteur d’une sortie de voie, le système de suivi de voie corrige automatiquement la trajectoire et ramène le véhicule dans sa voie sans intervention du conducteur.  Certains véhicules sont également équipés d’une version évoluée de ce système appelée guidage adaptatif dans la voie. Ce système effectue continuellement des corrections afin de maintenir le véhicule au centre de sa voie. 

Assistance au changement de voie

Communément appelée détection ou surveillance des angles morts, l’assistance au changement de voie utilise des capteurs pour surveiller les alentours du véhicule lors de tout déplacement latéral. Si le système détermine qu’un changement de voie est dangereux en raison de la présence d’un autre véhicule dans la voie visée, surtout dans l’angle mort du conducteur, il déclenche une alarme.

Installation de surveillance d’allure (ISA)

Le système ISA aide le conducteur à maintenir une vitesse sécuritaire ou légale. Si le véhicule dépasse cette limite, le système avertit le conducteur ou intervient pour réduire la vitesse en limitant la puissance du moteur.

Reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR)

En analysant la route, le système TSR aide le conducteur à repérer les panneaux de signalisation à venir, comme les changements de limite de vitesse ou les dangers potentiels. Le système interprète le panneau et affiche les renseignements au tableau de bord ou à l’écran d’infodivertissement afin d’avertir le conducteur.

Phares adaptatifs

En utilisant les données relatives à la direction, à la vitesse et à l’inclinaison du véhicule, la technologie des phares adaptatifs maintient en tout temps l’éclairage des phares sur la route. En plus d’améliorer la visibilité lorsque la luminosité est faible, elle réduit l’éblouissement des conducteurs venant en sens inverse.

Systèmes de surveillance de la pression des pneus (SSPP)

Le système de surveillance de la pression des pneus avertit le conducteur lorsqu’un ou plusieurs pneus sont insuffisamment gonflés en mesurant leur vitesse de rotation ou leur pression. En plus d’améliorer la sécurité, le système contribue à réduire les émissions et la consommation de carburant.

Vision nocturne

Munis de caméras thermographiques, les systèmes de vision nocturne peuvent détecter des objets situés au-delà de la portée des phares du véhicule et avertir le conducteur des risques de collision lorsque la luminosité est faible ou que les conditions météorologiques sont mauvaises.

Aide au stationnement

L’aide au stationnement, l’une des technologies ADAS les plus courantes, va des caméras de recul qui fournissent simplement au conducteur des signaux sonores ou visuels indiquant la proximité des obstacles jusqu’aux systèmes de véhicule entièrement autonomes qui dirigent physiquement le véhicule dans un espace de stationnement et l’en font sortir. 

Somnolence du conducteur

Également appelés systèmes de détection de l’hypovigilance du conducteur, ces systèmes peuvent détecter l’apparition de la fatigue en observant le comportement du conducteur au début et pendant chaque trajet. Si le système décèle des signes de fatigue, il envoie un signal d’avertissement au conducteur.

Les systèmes ADAS sont classés selon les niveaux 1 à 5 par la Society of Automotive Engineers. Voici un guide de ces niveaux.