Installer correctement les plaquettes de frein directionnelles

À mesure que la technologie automobile évolue, tout comme les attentes des clients qui souhaitent une conduite plus silencieuse et plus reposante, les fabricants se tournent vers des matériaux et des conceptions toujours plus novateurs afin de réduire les bruits, les vibrations et les secousses. L’une de ces innovations est l’utilisation de plaquettes de frein directionnelles.

Ces plaquettes de dernière technologie seront également bien accueillies sur le marché secondaire, puisque le bruit des freins est l’une des principales raisons pour lesquelles les clients retournent au garage. Les techniciens devront toutefois connaître les différences subtiles de forme, mais surtout, d’installation par rapport aux plaquettes traditionnelles, car une installation incorrecte de ces plaquettes antibruit pourrait produire l’effet contraire et créer des bruits de freinage inutiles.

Qu’est-ce qu’une plaquette de frein directionnelle?

Pendant le freinage, les plaquettes ordinaires sont pressées uniformément contre le disque et peuvent alors être entraînées par celui-ci, ce qui provoque des vibrations et, par conséquent, des bruits de freinage, une réduction de l’efficacité du freinage et une usure inégale. En revanche, les plaquettes directionnelles comportent une surface de friction chanfreinée ou une découpe en croissant dans la cale et doivent être installées dans une direction précise afin qu’elles entrent en contact avec le disque selon un certain angle. En créant l’angle idéal pour assurer un contact optimal entre la plaquette et le disque, elles réduisent considérablement le bruit et les vibrations. 

Examen approfondi des cales et des chanfreins

L’une des causes les plus courantes du grincement des freins est le mouvement entre les plaquettes, l’étrier et les disques. Les cales de frein sont conçues pour contribuer à amortir ce mouvement. Fixées à l’arrière de la plaquette, mécaniquement, au moyen d’attaches ou par collage à chaud, les couches soigneusement calibrées de matériau amortissant contribuent à réduire les vibrations et, par conséquent, la transmission et l’amplitude des forces vibratoires. Elles augmentent également la masse du système, ce qui amortit les vibrations dans la plaquette et l’étrier, et agissent comme isolant thermique afin d’assurer une température uniforme sur toute la plaquette, un freinage plus constant et une réduction du transfert de chaleur vers l’étrier et le liquide de frein. Dans une plaquette de frein directionnelle, la cale comporte une découpe supplémentaire en forme de croissant ou de demi-lune. Cette caractéristique permet au piston de pousser la plaquette de frein à un angle faible afin de réduire le bruit et d’assurer une usure uniforme de la plaquette.

De même, un chanfrein est une coupe oblique ou une arête de transition entre deux surfaces de la plaquette. Conçu pour s’harmoniser avec le matériau de friction et la forme de la plaquette, il contrôle efficacement l’interaction entre le bord de la plaquette et le disque. Installés sur le bord d’attaque et, sur certaines plaquettes, également sur le bord de fuite, les chanfreins des plaquettes directionnelles empêchent le bord d’attaque de la plaquette de frein de se soulever et de s’éloigner du disque. En assurant un contact optimal entre la plaquette et le disque, ils contribuent à réduire le bruit et l’usure inégale de la plaquette.

La bonne façon d’installer une plaquette de frein directionnelle

Les plaquettes de frein directionnelles diffèrent des plaquettes ordinaires par leur forme et, bien entendu, par leur installation : comme leur nom l’indique, elles doivent être installées dans une direction précise. Les techniciens doivent donc prendre le temps d’examiner les anciennes et les nouvelles plaquettes afin de repérer tout indice visuel indiquant leur orientation. Il peut suffire de suivre une flèche : de nombreuses plaquettes directionnelles portent soit une lettre indiquant le côté du véhicule où elles doivent être installées, soit R pour le côté droit et L pour le côté gauche, soit une flèche indiquant le sens de rotation du disque et, par conséquent, le sens d’installation de la plaquette.

Toutefois, en l’absence de flèche, d’autres vérifications sont nécessaires. Par exemple, lors de l’installation de plaquettes directionnelles chanfreinées, les techniciens doivent examiner le bord oblique du matériau de friction. S’il n’y a qu’un seul chanfrein, la plaquette doit être installée de manière à ce que celui-ci se trouve sur le bord d’attaque, autrement dit, à l’endroit où la plaquette entre d’abord en contact avec le disque de frein. En revanche, si les deux bords sont chanfreinés, le plus grand des deux chanfreins doit se trouver sur le bord d’attaque.

De même, lors de l’installation de plaquettes directionnelles à découpe en croissant, la plaquette doit être installée de manière à ce que le croissant ou la demi-lune se trouve également sur le bord d’attaque. Il est important que la découpe soit placée horizontalement par rapport au disque de frein. Cela contribuera à assurer une usure uniforme de la plaquette et une répartition adéquate de la force sur sa surface, ce qui réduira les oscillations de la plaquette et préviendra le bruit.

L’installation de plaquettes directionnelles dans le mauvais sens peut provoquer des vibrations des freins et, ultimement, un grincement aigu. La correction du problème coûtera du temps et de l’argent et, pire encore, pourrait nuire à la fidélité des clients. Comme la fidélité des clients n’a pas de prix, il est avantageux d’installer des plaquettes de frein directionnelles Delphi et, mais surtout, de prendre dès le départ le temps de bien faire le travail!