Le compresseur hybride : connaître les différences

Différences entre les compresseurs

Les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation diffèrent d’un véhicule hybride à l’autre, et certains systèmes, comme ceux des Honda et Prius 2001 à 2003, utilisaient un compresseur à spirale pouvant être entraîné par une courroie lorsque le moteur fonctionnait ou électriquement lorsque le moteur était arrêté. La plupart des véhicules hybrides récents sont maintenant équipés d’un compresseur à onduleur, qui est un moteur électrique haute tension. Le moteur fonctionne au moyen d’un courant alternatif haute tension fourni par l’onduleur de climatisation situé dans l’onduleur ou fixé au compresseur de climatisation. Le fonctionnement du compresseur ne dépend donc pas du moteur du véhicule.

Le compresseur électrique se compose d’une spirale fixe enroulée et d’une spirale mobile, ainsi que d’un moteur sans balais. Ces systèmes utilisent une huile isolante spéciale pour lubrifier le compresseur. Ces compresseurs sont munis d’un carter humide dans lequel l’induit est immergé dans l’huile aux fins de lubrification et de refroidissement. Il ne faut pas ajouter de colorant fluorescent à base d’huile aux systèmes de compresseur électrique en raison de sa conductivité électrique. 

Lorsqu’il est utilisé en quantité appropriée, le colorant de détection des fuites n’endommage pas les composants de climatisation et ne présente aucun danger pour les personnes qui travaillent avec ceux-ci. Si le véhicule a été fabriqué avec un colorant de détection des fuites, il n’est pas nécessaire d’en ajouter, sauf si un rinçage antérieur du système de climatisation ou le remplacement de plusieurs composants du circuit de frigorigène a éliminé le colorant du système.

Colorant de détection des fuites

Il existe un colorant spécialement conçu pour les véhicules hybrides électriques dont le système de climatisation utilise du R-134a et est équipé d’un compresseur électrique. Le colorant de détection des fuites pour véhicules hybrides électriques est à base d’ester de polyol et est spécialement conçu pour ces véhicules.

Le colorant de détection des fuites de R-134a utilisé pour les véhicules non hybrides électriques contient de l’huile PAG, qui est hygroscopique. Son utilisation dans un véhicule hybride, même en infime quantité, peut entraîner une défaillance du compresseur de climatisation. L’huile contenue dans le colorant altère les propriétés isolantes des enroulements de la partie moteur électrique du compresseur. Les enroulements du compresseur de climatisation sont immergés dans l’huile pour compresseur, et l’huile d’ester sert à protéger leur isolant afin de prévenir les fuites électriques. L’ajout d’huile PAG à un système de climatisation hybride conçu pour utiliser de l’huile d’ester peut entraîner un mauvais fonctionnement du système de climatisation.

De plus, dans les véhicules hybrides équipés d’un compresseur électrique, l’ajout au système de climatisation d’un colorant contenant un lubrifiant autre que de l’huile d’ester contamine le système. Il faut rincer le système pour éliminer le colorant. En fait, en raison du risque de contamination associé au colorant, Honda n’en approuve pas l’utilisation dans les véhicules hybrides. Toyota ne recommande l’utilisation d’aucun colorant dans ses systèmes de climatisation.