Les véhicules électriques sur le marché secondaire : Êtes-vous prêt à les réparer?

Le marché mondial des véhicules électriques connaît une croissance rapide. Tout comme leurs équivalents à moteur à combustion interne, ces véhicules auront besoin d’un entretien et de réparations rapides et efficaces à mesure qu’ils vieilliront. Cela représente une occasion considérable pour le marché secondaire, mais uniquement pour les garages qui ont investi dans l’équipement et les connaissances nécessaires pour travailler en toute sécurité sur ces véhicules.
Êtes-vous prêt?

Les ventes mondiales de véhicules électriques ont augmenté de 65 % de 2017 à 2018, avant de se stabiliser à une croissance de 9 % en 2019.¹. Même si les ventes d’automobiles se sont peut-être effondrées au premier trimestre de 2020, les mesures prises par l’Europe et la Chine en réponse à la pandémie ont fortement favorisé une relance écologique et la croissance du secteur des véhicules électriques.

L’industrie automobile est en avance sur l’échéancier prévu pour atteindre le point de bascule où posséder un véhicule électrique sera aussi abordable et réaliste que posséder un véhicule à moteur à combustion interne.² Compte tenu de la baisse prévue du prix des blocs-batteries, Wood Mackenzie s’attend maintenant à ce que l’industrie atteigne le seuil de 100 $ US/kWh un an plus tôt que prévu, soit en 2024.³

Grâce notamment aux incitatifs gouvernementaux, le marché européen des véhicules électriques a augmenté de 25 %, tandis que la Chine espère relancer les ventes en prolongeant les exonérations de taxe à l’achat. Et même si les ventes de véhicules électriques ont diminué aux États-Unis, la récente interdiction par la Californie de la vente de voitures de tourisme neuves à essence et diesel à compter de 2035 pourrait inciter d’autres États à faire de même. 

La plus grande variété de modèles offerts accélérera également l’évolution du parc de véhicules électriques au cours de la prochaine décennie, les constructeurs automobiles prévoyant lancer environ 450 modèles supplémentaires d’ici 2022. Si ces tendances se maintiennent, un scénario de l’AIE prévoit que le parc mondial de véhicules électrifiés atteindra 245 millions de véhicules en 2030, soit plus de 30 fois le niveau actuel.⁴

Parallèlement, les premiers modèles de véhicules hybrides et électriques (VHE/VE) quittent progressivement les réseaux de concessionnaires des constructeurs automobiles pour entrer sur le marché secondaire.

Par exemple, la Toyota Prius existe maintenant depuis plus de deux décennies et doit être entretenue comme tout autre véhicule de cette époque; elle a toujours besoin d’un entretien des freins et de la direction, elle comporte une multitude de capteurs électriques susceptibles de tomber en panne et elle utilise les mêmes codes d’erreur OBD-II. Malheureusement, de nombreux garages hésitent toujours à accepter ce type de travail, principalement en raison des risques supplémentaires associés aux véhicules haute tension. Toutefois, en comprenant les dangers fondamentaux et, surtout, les processus nécessaires pour les éviter, les techniciens peuvent travailler de façon sécuritaire et compétente sur les VHE/VE.

L’un des défis évidents est la batterie haute tension. Leur tension, qui varie de 201,6 à 351,5 volts pour les VHR, est nettement supérieure à celle des batteries automobiles conventionnelles de 12 volts. Le bloc-batterie à courant continu n’est toutefois qu’une source de danger; plusieurs câbles relient le bloc au contrôleur du moteur électrique, puis le contrôleur au moteur électrique, et transportent des tensions élevées tout aussi dangereuses. Tout contact accidentel avec l’un de ces composants peut être mortel. Outre l’électrocution, il existe également un risque de brûlures graves causées par un arc électrique ou une explosion d’arc, ainsi qu’un risque d’exposition aux produits chimiques nocifs de la batterie. De plus, les VHE/VE produisent des forces magnétiques susceptibles de faire bouger le moteur électrique ou le véhicule. En raison de ces forces, toute personne portant un stimulateur cardiaque doit éviter de travailler sur le système.

Même si cela peut sembler alarmant, il est possible d’atténuer les risques en suivant toujours les méthodes appropriées. Par exemple, les techniciens doivent porter l’équipement de protection individuelle approprié, notamment des gants isolants de catégorie 0 homologués pour 1 000 V ainsi que des bottes isolantes, ou utiliser un tapis isolant, pour se protéger contre l’électrocution. Le véhicule doit également être immobilisé dans une zone délimitée où sont installés des panneaux d’avertissement de haute tension appropriés. Toutes les clés doivent aussi être gardées à l’écart du véhicule afin d’empêcher l’activation accidentelle des systèmes électriques ou le déplacement du véhicule.

De plus, avant d’effectuer même les travaux les plus courants, comme remplacer les freins, les techniciens doivent d’abord sécuriser le véhicule. Pour ce faire, il faut débrancher la batterie haute tension en retirant la prise d’entretien ou en actionnant le sectionneur, puis ranger ce dispositif dans un endroit sûr. Cette mesure ne produit toutefois pas un effet immédiat, car la haute tension prend un certain temps à se dissiper, soit jusqu’à 10 minutes. Même après ce délai, le technicien doit vérifier et confirmer que les câbles haute tension et les composants électriques sont hors tension avant d’effectuer tout travail sur le système.

En tant que principal fabricant d’équipement d’origine de technologies pour les véhicules à moteur à combustion interne, hybrides et électriques, nous comprenons les défis liés à l’entretien des VHE/VE. 

Et comme nous connaissons parfaitement ces véhicules, nous sommes en mesure de transmettre les compétences et le savoir-faire nécessaires pour y travailler en toute sécurité. Nos cours de formation spécialement conçus et dirigés par des experts enseignent les notions fondamentales, notamment la nécessité d’utiliser de l’équipement de protection individuelle spécialisé, l’identification des composants, la sécurisation du système, la sensibilisation aux composants magnétiques, l’utilisation de schémas de câblage et de données techniques, l’évaluation du système haute tension et bien plus encore.

Grâce à ces connaissances, vous pourrez profiter d’une possibilité d’entretien en croissance rapide dans un domaine où les compétences spécialisées demeurent insuffisantes. En investissant dès aujourd’hui dans la formation, les garages seront prêts pour les technologies automobiles de demain.