Le problème le plus courant qui fait que la jauge de carburant se trompe est une mauvaise unité d’envoi de carburant. L’unité d’envoi de carburant sert à mesurer la quantité de carburant dans le réservoir et à communiquer le niveau de carburant à la jauge de carburant sur le tableau de bord du véhicule. Cela garantit que le conducteur est conscient du niveau de carburant en tout temps, ainsi qu’avertit lorsque le véhicule est à court d’essence et quand il doit se rendre à une station-service avant que le réservoir ne soit complètement vide. Si quelque chose arrive à l’unité d’envoi de carburant, la jauge de carburant est le premier à le montrer, alors voyons comment les deux fonctionnent ensemble.

Fonctionnement d’une unité d’alimentation en carburant

L’unité d’envoi de carburant est située dans le réservoir d’essence pour mesurer le niveau du réservoir. Certaines unités d’envoi sont attachées à l’ensemble de la pompe à carburant , tandis que d’autres sont autonomes, mais toutes deux sont composées des mêmes trois composants : un flotteur, une tige/bras métallique, et une résistance variable. Ces trois composants travaillent ensemble pour mesurer le niveau de carburant du véhicule et transmettre l’information à la jauge d’essence.

• Flotteur – Le flotteur, qui est fait d’un composite flottant ou de mousse, flotte au-dessus du carburant dans le réservoir.
• Tige ou bras métallique – Le flotteur est relié par une mince tige métallique à un contact à l’intérieur de la résistance variable. 
• Résistance variable –  Une résistance est un dispositif électrique qui résiste au flux d’électricité, et une résistance variable a la capacité d’ajuster la tension de résistance rencontrée en faisant glisser un contact (essuie-glace) sur un élément résistif. L’essuie-glace est relié à la jauge de carburant soit directement par fil, soit indirectement à un dispositif électronique qui communique avec la jauge de carburant. Dans une unité d’émission de carburant, la résistance variable reçoit de la puissance via une petite bobine provenant de la résistance du véhicule qui sert de signal de base.

L’unité d’alimentation en carburant est l’un des termes associés à cette pièce automobile. D’autres termes utilisés incluent : unité d’envoi, unité d’émission de carburant, unité d’envoi de réservoir de carburant, unité d’émission de niveau de carburant, unité d’émission de niveau de carburant, unité d’envoi de pompe à carburant, unité d’envoi de pompe à carburant, unité d’émission de jauge de carburant, unité d’émission de jauge de carburant, unité d’envoi de jauge de carburant et capteur de niveau de carburant. Heureusement, ces noms sont interchangeables parce qu’ils font tous référence à la même pièce ayant pour fonction de mesurer le niveau de carburant d’un véhicule.

Comment une unité d’émission de carburant mesure les niveaux de réservoir de carburant

Le flotteur dans le réservoir de carburant montera ou descendra selon le niveau de carburant. La tige métallique pivote par rapport au flotteur, ce qui fait aussi bouger l’essuie-glace à l’intérieur de la résistance variable. L’essuie-glace se déplace le long d’une bande de matériau résistif connectée à une masse à une extrémité, et la force du courant électrique provenant de la résistance est déterminée par la position de l’essuie-glace par rapport à la terre. L’essuie-glace envoie le courant électrique à la jauge de carburant, qui affiche le niveau de carburant en conséquence sur le véhicule tableau de bord.

Les unités d’envoi de carburant fonctionnent différemment selon le fabricant. Par exemple, une unité de ravitaillement Ford sera plus éloignée du sol avec un réservoir plein, tandis qu’une unité GM de la même année sera la plus proche du sol avec un réservoir plein. Comprendre La façon dont l’unité d’alimentation de carburant de votre véhicule indique la résistance, consultez le manuel de service.

Lorsque le réservoir de carburant est complètement plein, l’essuie-glace est soit le plus proche, soit le plus éloigné du sol sur la bande de matériau résistive. C’est là qu’il y a soit la résistance la plus faible, soit la résistance totale respectivement. Quand un véhicule est presque hors service pour le carburant, l’essuie-glace est à nouveau soit le plus proche, soit le plus éloigné du sol, car le flotteur repose au bas des tiges métalliques. Selon ses spécifications, la jauge de carburant affichera pleine ou vide selon la résistance indiquée comme pleine ou vide.

À mesure que le niveau de carburant et le flotteur descendent dans le réservoir, la tige métallique reliée au flotteur déplace soit l’essuie-glace plus loin, soit plus près du sol, ce qui limite ou augmente la quantité de courant électrique envoyée à la jauge de carburant. Le L’affichage de la jauge de carburant passe de la limite en fonction du changement de résistance.

Qu’est-ce qui fait qu’une jauge de carburant ne fonctionne pas?

Bien que tous les émetteurs de carburant défectueux ne se comportent pas de la même façon lorsqu’ils sont brisés, la façon dont la jauge de carburant agit peut nous donner un aperçu de ce qui est brisé et de ce qui doit être réparé. Voici quelques signes que l’unité d’alimentation en carburant est défectueuse et quelques spéculations sur la façon et les raisons L’unité d’envoi de carburant est tombée en panne.

1. Jauge de carburant affichant vide lorsque le réservoir est plein
   Une jauge de carburant qui ne marque que vide peut être causée par la séparation du flotteur du bras, ce qui fait que les autres composants de l’unité d’envoi de carburant s’arrêtent complètement. Dans certains cas, Une résistance défectueuse peut aussi faire en sorte que la jauge affiche vide en restreignant complètement le signal. Les fils corrodés, surtout dans le cas d’une unité d’alimentation de carburant située sur la pompe à carburant, peuvent arrêter la tension soit de la source, soit de la jauge de carburant. 
   
2. La jauge de carburant est bloquée en pleine
   Une jauge de carburant qui ne marque que la pleine peut être causée par une résistance défectueuse qui envoie la tension complète à la jauge de carburant en tout temps. L’unité d’alimentation de carburant est constamment en mouvement lorsqu’un véhicule est régulièrement utilise du carburant, ce qui provoque un mouvement constant de l’essuie-glace dans la résistance variable. Avec le temps, cela peut user la bande de matériau résistive, créant un circuit ouvert. Un autre problème pourrait être un défaut dans le câblage entre l’unité d’envoi de carburant et la jauge de carburant causant un court-circuit de signal, ou un mauvais fil de terre vers la borne de mise à la terre. Bien que rare, un indicateur de carburant défectueux pourrait aussi poser problème.
   
3. La jauge de carburant fluctue entre vide et plein
   Un affichage de la jauge de carburant qui oscille entre vide et plein peut être dû à une défaillance mécanique. Le bras flotteur de l’unité émettrice de carburant peut « coller » à certains niveaux et retomber dans Placez soit naturellement, soit avec l’aide du mouvement des véhicules. Une fois que le bras flotteur revient en place, la jauge de carburant redevient précise. Cet événement peut souvent être reproduit, ce qui donne plus de preuves de défaillance mécanique. Dans certains cas, un défectueux La jauge de carburant pourrait aussi poser problème ici.

Peux-tu abîmer ton moteur en laissant ton réservoir d’essence vide?

Un indicateur de carburant qui ne fonctionne pas peut rendre le véhicule inutilisable, mais ne pas connaître le niveau de carburant risque que le véhicule tombe en panne. Même si marcher jusqu’à la station-service pour faire le plein n’est pas idéal, manquer d’essence n’est pas bon non plus pour la voiture. 

Une pompe à carburant dépend du passage du carburant pour la lubrification et le refroidissement. Quand le carburant est épuisé, la pompe à carburant surchauffera et sera endommagée. Si un véhicule manque constamment de carburant, des dommages constants au carburant La pompe va la faire tomber en panne. 

Si un véhicule fonctionne constamment avec peu de carburant, des débris potentiels provenant du fond du réservoir peuvent boucher la tamoire de la pompe à carburant, ou contourner la tamoire et obstruer d’autres composants du système de carburant comme les conduites et les injecteurs. Un carburant bouché Le système peut non seulement causer des problèmes de performance, mais aussi poser problème à la longévité d’autres pièces automobiles coûteuses ou du moteur lui-même.

Bien qu’un indicateur de carburant défectueux puisse être une faible priorité pour la plupart des bricoleurs, il est bénéfique de toujours remplir le réservoir et d’être conscient du niveau de carburant en tout temps — que ce soit pour le conducteur ou le véhicule.

Comment réparer la jauge de carburant ou l’unité d’envoi de carburant

Si votre véhicule rencontre des problèmes mentionnés ci-dessus, des tests peuvent être effectués pour confirmer que le problème vient de l’émetteur du carburant. Nous avons recommandé d’essayer tous les tests avant d’entrer dans le réservoir d’essence et de remplacer une unité d’envoi qui pourrait encore fonctionner. Parfois, la solution peut être aussi simple que de changer un fusible du tableau de bord. 

Pour plus d’informations sur la façon de réparer un indicateur d’essence qui ne fonctionne pas, consultez notre article du Centre de ressources sur la façon de tester et remplacer un indicateur de carburant et une unité d’envoi.

Votre unité d’alimentation peut venir séparément de votre nouvelle pompe à carburant dans la boîte. Voir ci-dessous comment l’installer.