W pierwszej części tej serii omówiliśmy kluczowe trendy wpływające na wzrost sprzedaży pojazdów hybrydowych i elektrycznych (HEV). Z kolei w drugiej części zastanowimy się nad ich znaczeniem dla rynku części zamiennych (aftermarket) oraz nad sposobem wykorzystania tej atrakcyjnej okazji serwisowej z pomocą dostawcy oryginalnych części takiego jak Delphi.

Liczba pojazdów HEV na europejskich drogach, stale zwiększana poprzez coraz surowsze przepisy w zakresie emisji dwutlenku węgla (CO2), zachęty rządowe, obniżkę kosztów i wzrost zasięgu oraz skrócenie czasu ładowania, przekroczy w tym roku cztery miliony. I chociaż nadal jest to mały udział (około 1% europejskiego parku samochodowego) w porównaniu z ich odpowiednikami wyposażonymi w silniki spalinowe, ostatnie obwieszczenia niektórych największych producentów samochodów na temat planów elektryfikacji pozwalają w kolejnej dekadzie spodziewać się wyraźnej zmiany i pojawienia się aut HEV na drogach w bezprecedensowej liczbie.

Na przykład firma Volvo, jako pierwszy duży producent samochodów, potwierdziła zamiar przejścia na całkowicie elektryczną produkcję do 2019 r. Jaguar i Land Rover planują elektryfikację całego asortymentu pojazdów do 2020 roku, a Mercedes-Benz w kilka lat później. Inni producenci ogłosili podobne deklaracje. Rzeczywiście przewiduje się, że do 2025 roku ponad połowa europejskiej produkcji pojazdów zostanie w pewien sposób zelektryfikowana — czy jako hybryda, hybryda typu plug-in czy całkowicie elektryczne auto, a do 2030 roku udział ten osiągnie nawet 70%. Z czasem na rynku części zamiennych pojawią się znaczące możliwości serwisowania. Ale jak wygląda sytuacja w chwili obecnej?

Technologia HEV nie jest już sprawą przyszłości. Jest obecna tu i teraz! Samochody pierwszej generacji, jak Toyota Prius i Nissan Leaf są z nami już od wielu lat. I jest ich całkiem sporo, tworząc bezpośrednie możliwości dla warsztatów przygotowanych do odpowiedniego serwisowania.

Zaczynając od początku, auta HEV nadal są wyposażone w tradycyjne, zużywające się komponenty, takie jak hamulce, klimatyzację czy układ kierowniczy. Będą one wymagały regularnego serwisowania, jak ma to miejsce w przypadku każdego innego pojazdu. W teorii części te mają zużywać się w mniejszym stopniu, ale w rzeczywistości zużywają się one po prostu inaczej. Weźmy na przykład hamowanie rekuperacyjne. Ponieważ hamulce hydrauliczne wykorzystuje się rzadziej, rdza i zanieczyszczenia mogą osadzać się na powierzchniach ciernych tarcz, mocowaniach klocków i tłokach zacisków/sworzni. Jednak stan innych komponentów będzie pogarszał się dokładnie tak samo, jak w odpowiednikach napędzanych benzyną czy olejem napędowym.

Chociaż samochody elektryczne posiadają mniej ruchomych części niż ich konwencjonalne odpowiedniki, to niektóre elementy są nowe, jak akumulatory napędzające silniki elektryczne, falowniki czy konwertery i podlegają one zużyciu oraz są podatne na awarie. Weźmy na przykład akumulator wysokonapięciowy. Podobnie jak bateria w smartfonie lub tablecie stopniowo traci zdolność do utrzymywania poziomu naładowania, co oznacza, że im więcej się jeździ, tym krótszy staje się zasięg. Aż do momentu pojawienia się konieczności wymiany stanowiącej kosztowną pozycję podczas serwisu.

Rosnąca liczba komponentów elektronicznych będzie również wymagała nowych kompetencji diagnostycznych. Na przykład, właściciele starszych aut hybrydowych niekiedy skarżą się na niższe osiągi w wyniku gromadzenia się dendrytów, palczastych występów litu, które narastają pomiędzy elektrodami i zmniejszają pojemność oraz żywotność akumulatora. Aby temu zapobiec, należy przeprowadzić wymuszone ładowanie przy użyciu dobrej jakości narzędzia diagnostycznego OBD. Jeszcze jedna, nowa usługa, jaką warsztaty mogą zaoferować swoim klientom.

Aby wykorzystać te możliwości, zarówno obecnie, jak i w przyszłości, niezależne placówki będą musiały zaopatrzyć się w odpowiednie części, sprzęt i wiedzę. A tutaj zaczyna się nasza rola.

Obecnie, nasze portfolio oryginalnych części obejmuje sterowniki silnika, systemy sterowania przekładnią, moduły dystrybucji mocy, lokalne układy sterowania, systemy zarządzania silnikiem i systemy hybrydowe, falowniki, konwertery, skrzynki przyłączeniowe wysokiego napięcia, kontrolery akumulatorów, sterowniki nadrzędne (hybrydowe jednostki kontrolne), wbudowane prostowniki i kontrolery akumulatorów. A wraz z wzrostem popytu na części zamienne wprowadzimy je również do naszej oferty dla rynku aftermarket.

Co więcej, rozumiemy wyzwania związane z serwisowaniem takich aut. Na przykład nasz dwudniowy program szkoleniowy w zakresie technologii hybrydowych, akredytowany w Wielkiej Brytanii przez Institute of the Motor Industry, oferuje mechanikom bogatą i fachową wiedzę, jakiej potrzebują, aby bezpiecznie i wydajnie obsługiwać pojazdy hybrydowe.

I w czasie, kiedy większość niezależnych warsztatów unika serwisowania pojazdów HEV ze względu na niebezpieczeństwa związane z wysokonapięciowymi układami samochodowymi, to firmy, które obecnie zainwestują w ten trend, zyskają wyraźną przewagę konkurencyjną. Wyprzedzając innych na tym szybko rosnącym rynku, będą mogły zająć pozycję ekspertów i czerpać związane z tym korzyści. Należą do nich wyższe przychody i zyski, wzrost udziału w rynku, większa rozpoznawalność marki oraz lojalność klientów. Naszym zdaniem jest to niezwykle elektryzująca szansa!