Spojrzenie na naszą technologię kompresora CVC

Technologia CVC została zintegrowana z istniejącymi korpusami sprężarek, dzięki czemu można ją stosować do wielu modeli pojazdów. Ale jakie funkcje sprężarki typu CVC sprawiają, że jest ona wybierana przez producentów OE?

Tłoki CVC

Sprężarka OE z zamontowanymi tłokami, i dalej wymontowanymi. Jest to typowe rozwiązanie, z tłokami przymocowanymi do tarczy wychylnej. 

Bardzo lekkie tłoki płynnie poruszają się, ponieważ nie są przymocowane do tarczy wychylnej. W praktyce oznacza to redukcję wagi, tarcia i strat w sprężeniu, co umożliwia podobną wydajność przy niższej emisji spalin oraz poziomie wydzielanego ciepła. Wiąże się to również z cichszym działaniem i większą wytrzymałością. Powyższe sprężarki mają takie samo zastosowanie jak inne.

Sprężarki o stałym skoku

Sprężarki o stałym skoku posiadają tarczę wychylną, która jest ustawiona pod określonym kątem. Oznacza to, że za każdym razem, gdy sprężarka wykonuje obrót, tłoki pokonują tą samą drogę, sprężając przy tym gaz.

Z tego względu jedynymi zmiennymi są prędkość sprężarki oraz ilość czynnika chłodniczego w układzie. Sprężarki o stałym skoku posiadają sprzęgło, które służy do ich włączania i wyłączania.

CVC o zmiennym skoku

Sprężarki o zmiennym skoku posiadają tarczę wychylną, która jest przymocowana pod kątem za pomocą dwóch sprężyn.

Reagują one na ciśnienie, a tarcza wychylna podlega regulacji. Siłownik (dzięki któremu można zidentyfikować sprężarkę o zmiennym skoku) kontroluje nacisk wywierany na tarczę wychylną. Oznacza to, że sprężarka tego typu może mieć różną wydajność.

Układ tego typu jest na tyle wydajny, że w niektórych przypadkach nie montuje się sprzęgła, ponieważ tarcze nieprzerwanie się wychylają, zmieniając poziom sprężenia czynnika chłodniczego, w zależności od wymagań. W tym wypadku zmienne to szybkość sprężarki, ilość czynnika chłodniczego w układzie oraz kąt tarczy. Sprężarki o zmiennym skoku posiadają tarczę wychylną (CVC) lub chwiejną (V5 oraz V7).