Conseils sur les pratiques exemplaires pour l’entretien des injecteurs à rampe commune

Les injecteurs à rampe commune d’aujourd’hui peuvent effectuer plusieurs injections au cours d’un même cycle de combustion et injecter le carburant dans le moteur à des pressions beaucoup plus élevées, pouvant atteindre 2 070 bars, dans des jeux d’à peine 1 micromètre. Bien que cela procure des avantages considérables, notamment une réduction des émissions et de la consommation de carburant ainsi qu’une meilleure maniabilité, les injecteurs deviennent également beaucoup plus sensibles à l’usure. Nous examinons ici les causes courantes de défaillance des injecteurs, les symptômes qui y sont associés et la façon de les diagnostiquer afin d’effectuer l’entretien des injecteurs conformément aux pratiques exemplaires.

Pourquoi les injecteurs à rampe commune font-ils défaut?

Même si les injecteurs à rampe commune sont conçus pour durer, les progrès de la technologie d’injection les rendent plus susceptibles de subir une usure attribuable aux problèmes suivants :

• Contamination par des particules : Comme les tolérances ne représentent qu’une fraction de la largeur d’un cheveu humain, même les plus petites particules peuvent causer des dommages importants. Souvent attribuables à une filtration inefficace, ces particules minuscules peuvent éroder la soupape de commande et la bille, ce qui nuit à l’étanchéité entre les deux. Au fil du temps, cela peut modifier la forme du jet de carburant et, par conséquent, la quantité, le moment et la répartition du carburant injecté.
• Contamination par l’eau : La présence d’une quantité excessive d’eau dans le carburant constitue une autre cause courante de défaillance des injecteurs à rampe commune. Si le carburant n’est pas entreposé ou manipulé correctement, de l’eau peut y pénétrer et réagir avec les produits chimiques qu’il contient, ce qui corrode les surfaces métalliques et réduit la lubrification entre les pièces mobiles. Ensemble, ces facteurs peuvent causer une usure prématurée des injecteurs et de la pompe à carburant haute pression.
• Accumulation de dépôts : Tout carburant qui demeure dans l’injecteur après l’arrêt du moteur est en quelque sorte « cuit » par la chaleur résiduelle, ce qui crée des dépôts de carbone, également appelés calamine. Si rien n’est fait, ces dépôts s’accumuleront autour de l’extrémité de la buse et sur les pièces internes de l’injecteur, ce qui entraînera le grippage de l’aiguille. Là encore, cela peut perturber la quantité de carburant injectée ainsi que le moment de l’injection.
• Installation incorrecte : De mauvaises pratiques d’installation peuvent également contribuer à une défaillance prématurée. Par exemple, une rondelle de buse manquante ou mal positionnée laissera des résidus de combustion s’échapper autour de celle-ci. De même, les bagues d’étanchéité peuvent facilement sortir de leurs rainures. Même si ces problèmes peuvent sembler mineurs, ils peuvent en entraîner d’autres beaucoup plus importants, notamment un mauvais rendement des injecteurs, des difficultés de démarrage et une diminution de l’économie de carburant.

Quels sont les symptômes d’un injecteur à rampe commune défectueux?

Un injecteur défectueux perturbera presque certainement la pulvérisation du carburant dans la chambre de combustion. Dans le pire des cas, il pourrait même l’empêcher complètement. Dans les deux cas, le rendement du véhicule sera touché, ce qui entraînera plusieurs symptômes courants :

• Témoin d’anomalie du moteur : Si le moteur ne fonctionne pas comme il le devrait, le témoin de gestion du moteur peut s’allumer. Un analyseur-contrôleur sera nécessaire pour confirmer le code d’erreur.
• Ralenti irrégulier : Si l’alimentation en carburant est restreinte, le régime du moteur au ralenti diminuera, ce qui entraînera un ralenti irrégulier. S’il devient trop faible, la voiture finira par caler.
• Cliquetis du moteur : Lorsque le carburant ne s’enflamme pas correctement, en raison d’un mauvais mélange air-carburant, par exemple, des détonations prématurées peuvent se produire; elles se manifestent par un cliquetis ou un cognement provenant du moteur.
• Emballement du moteur : Un injecteur défectueux peut également fournir trop de carburant au cylindre, ce qui entraîne un emballement du moteur. Dans ce cas, le régime du moteur continuera de varier même si la charge et la position de l’accélérateur demeurent constantes.
• Raté d’allumage : Lorsque l’alimentation en carburant est perturbée, les cylindres du moteur peuvent ne pas fournir suffisamment de puissance au véhicule, ce qui cause des ratés d’allumage.
• Fuite de carburant : La présence de diesel à l’extérieur de l’injecteur ou à proximité peut indiquer que l’injecteur est endommagé. Il se peut également que le joint soit usé.
• Consommation excessive de carburant : Le module de commande électronique compensera tout injecteur défectueux en fournissant une quantité excessive de carburant. Le moteur fonctionnera alors avec un mélange riche et consommera plus de carburant que nécessaire.
• Augmentation des émissions : Un injecteur défectueux peut également entraîner une combustion incomplète du carburant diesel et, par conséquent, une augmentation des émissions des véhicules diesel.

Comment diagnostiquer un injecteur à rampe commune défectueux

Si votre client a constaté l’un des problèmes ci-dessus et que vous soupçonnez l’injecteur diesel à rampe commune d’être en cause, il est important d’effectuer un diagnostic approfondi pour déterminer la cause exacte : 

• Déterminer le code d’erreur : La première étape pour repérer les défaillances du système à rampe commune consiste à interroger l’outil de diagnostic embarqué du véhicule. En utilisant un outil de diagnostic multimarque de qualité, comme la solution DS de Delphi, vous pourrez rapidement relever les codes d’erreur et préciser votre diagnostic.
• Vérifier les injecteurs : Si l’outil de diagnostic embarqué a généré un code d’erreur du système d’injection de carburant, vérifiez le fonctionnement des injecteurs. Des outils comme l’ensemble de diagnostic pour rampe étanche de Delphi peuvent être branchés aux injecteurs, ce qui évite de devoir déposer et réinstaller le système au complet. Il recueille et mesure le débit de retour des injecteurs et indique quel injecteur pourrait être défectueux et devoir être remplacé. En remplaçant les injecteurs individuellement plutôt que l’ensemble complet, les garages peuvent économiser temps et argent. 
• Vérifier le fonctionnement de la pompe à rampe commune : Installez ensuite l’ensemble pour rampe étanche directement sur la conduite de sortie haute pression de la pompe et lancez le moteur pour mesurer la pression dans le système. L’ensemble pour rampe étanche affiche les résultats sous forme numérique. Si le résultat diffère de la pression précisée pour l’application du véhicule, la pompe pourrait être défectueuse.
• Déterminer si la défaillance de la pompe est mécanique ou électrique : Si vous soupçonnez que la pompe à rampe commune est défectueuse, utilisez l’ensemble d’actionneur simulé de Delphi avec l’ensemble pour rampe étanche afin d’effectuer des vérifications plus approfondies. Il remplace temporairement l’actionneur du véhicule afin de permettre à la pompe de produire la pression maximale du système. Si la pompe produit la bonne pression lorsque l’actionneur simulé est installé, l’actionneur du véhicule est probablement défectueux et doit être remplacé. Toutefois, si la pression demeure inférieure au niveau exigé, la pompe à rampe commune pourrait présenter une défaillance mécanique et devra être réparée ou remplacée.
• Vérifier l’intégrité électrique des injecteurs : À l’aide de l’ensemble de vérification électronique des injecteurs de Delphi, vous pouvez détecter un circuit d’enroulement ouvert et un court-circuit interne de l’enroulement, vérifier l’isolation entre l’enroulement et le corps de l’injecteur, puis mesurer la résistance et l’inductance de l’enroulement avec un seul outil. Vous pourrez ainsi repérer rapidement et facilement toute défaillance électronique, que l’injecteur soit installé sur le véhicule ou non. Veuillez noter qu’un injecteur à solénoïde pour rampe commune présentant une défaillance électronique ne peut pas être réparé.
• Diagnostiquer et éliminer le vernissage à un stade précoce : Si aucune défaillance n’est décelée au cours des vérifications ci-dessus, il est fort probable que la soupape présente un vernissage. En effectuant un test de « bourdonnement », l’ensemble de vérification électronique des injecteurs vous permettra également de vérifier si l’injecteur bouge librement. Si ce n’est pas le cas, utilisez-le simplement avec l’ensemble de nettoyage des injecteurs au solvant pour éliminer tout vernissage sur la soupape.

Comment remplacer un injecteur à rampe commune

Après avoir repéré l’injecteur défectueux, remplacez-le conformément aux pratiques exemplaires en effectuant les étapes ci-dessous :

• Commencez par utiliser un outil de diagnostic pour vérifier qu’il ne reste aucune pression résiduelle dans le système.
• Retirez ensuite la conduite de l’injecteur. N’oubliez pas d’obturer toutes les conduites exposées pour éviter toute contamination.
• Retirez la conduite de retour. Selon l’application, vous devrez peut-être aussi débrancher le connecteur de la bougie de préchauffage.
• Retirez ensuite le connecteur électrique et la bride de retenue, puis sortez l’injecteur de son siège.
• Avant d’installer l’injecteur de remplacement, il est important de noter le nouveau code de correction.
• Retirez le capuchon protecteur de la buse et faites glisser soigneusement le nouvel injecteur en position.
• Réinstallez la bride de retenue et serrez-la au couple indiqué dans les spécifications du constructeur du véhicule.
• Réinstallez ensuite le connecteur électrique, la conduite de retour et la bougie de préchauffage.
• Installez une nouvelle conduite haute pression et serrez-la de nouveau au couple prescrit à l’aide des outils appropriés.
• Enfin, utilisez un outil de diagnostic pour reprogrammer le module de commande électronique avec le nouveau code de correction. Cela permettra d’ajuster la durée des impulsions et de maintenir une alimentation en carburant adéquate.

Comment entretenir les injecteurs à rampe commune

Une autre bonne façon de satisfaire vos clients consiste à leur donner quelques conseils d’entretien simples. Comme pour de nombreuses autres pièces, un entretien régulier contribuera à maintenir les injecteurs en bon état de fonctionnement plus longtemps.

• Inspectez régulièrement les injecteurs. En règle générale, cette inspection doit avoir lieu tous les 32 000 kilomètres, mais elle peut être nécessaire plus tôt si le véhicule effectue fréquemment de courts trajets.
• Utilisez un carburant de qualité supérieure contenant des détergents afin de prévenir les dépôts sur les pièces du moteur.
• Ajoutez périodiquement un nettoyant pour système d’alimentation en carburant dans le réservoir afin de maintenir le système d’injection de carburant en bon état.
• Remplacez régulièrement l’huile moteur afin que le moteur fonctionne avec une efficacité optimale. Au fil du temps, l’huile peut commencer à se dégrader et perdre graduellement sa capacité à nettoyer, à refroidir et à lubrifier le moteur.
• Remplacez régulièrement les filtres à air, à huile et à carburant. Les filtres sales ou obstrués laisseront pénétrer des contaminants dans le moteur, ce qui endommagera des composants essentiels et nuira au rendement du moteur ainsi qu’à l’efficacité énergétique.
• Tenez compte de votre style de conduite. Les courts trajets avec arrêts et démarrages fréquents ainsi que la conduite brusque sollicitent davantage le système d’injection de carburant et en augmentent donc l’usure.

En suivant les conseils ci-dessus, vous pourrez déterminer les causes possibles, simplifier votre processus de diagnostic et remplacer les injecteurs conformément aux pratiques exemplaires afin d’effectuer une réparation durable et de qualité en laquelle vos clients et vous pourrez avoir confiance.