Comment effectuer un essai de chute de tension

Une pression et un débit insuffisants indiquent qu’une pompe à carburant offre un rendement inférieur aux attentes, mais ne signifient pas nécessairement qu’elle est défectueuse. Une faible tension, une mauvaise connexion ou une mauvaise mise à la masse réduira le rendement d’une pompe et produira les mêmes résultats d’essai qu’une pompe défectueuse. Avant de remplacer une pompe à carburant en vous fondant sur les résultats des essais de pression et de débit, suivez toujours la méthode recommandée par le constructeur du véhicule pour vérifier toutes les connexions électriques et la charge du système électrique. Un problème mineur, comme une connexion à la masse desserrée, peut causer de nombreux problèmes qui ressemblent à des défaillances plus graves.

Voyons comment effectuer un essai de chute de tension du côté de l’alimentation, puis du côté de la masse.

• Nous accordons toujours la priorité à la sécurité; assurez-vous donc de porter des lunettes de sécurité. Ne sondez PAS le connecteur du faisceau électrique du véhicule avec les fils d’un multimètre numérique. Vous risqueriez d’endommager les bornes du faisceau et de provoquer une surchauffe du connecteur de la pompe à carburant en raison d’une résistance électrique excessive. Utilisez toujours la sonde d’essai appropriée pour effectuer les essais électriques.

Essai de chute de tension du côté de l’alimentation

Pour effectuer l’essai du côté de l’alimentation, vous aurez besoin d’un multimètre numérique (DMM). Vous devrez avoir accès au connecteur de la pompe à carburant et à la batterie.

• Réglez le multimètre sur l’échelle de 20 V c.c., ou simplement sur c.c. s’il est doté d’une fonction de sélection automatique de la plage.
• Branchez maintenant la sonde positive du multimètre à la borne positive de la batterie. Le faisceau de câbles de la pompe à carburant étant branché à celle-ci, branchez la sonde négative du multimètre au fil d’alimentation du connecteur de la pompe à carburant.
• Mettez le contact. N’oubliez pas que la pompe ne fonctionnera que pendant environ deux secondes lorsque le relais est en position d’amorçage, ou jusqu’à ce qu’elle reçoive un signal de régime moteur. La valeur mesurée doit être inférieure à 0,2 V. Si elle est supérieure, vérifiez la résistance du circuit d’alimentation électrique de la pompe à carburant.

Essai de chute de tension du côté de la masse

Pour effectuer l’essai du côté de la masse, le processus est très semblable. Réglez de nouveau le multimètre sur l’échelle de 20 V c.c., ou simplement sur c.c. s’il est doté d’une fonction de sélection automatique de la plage.

• Cette fois, branchez la sonde positive du multimètre à la borne de masse du connecteur de la pompe à carburant. Assurez-vous que le faisceau de câbles de la pompe à carburant est branché à celle-ci. Branchez ensuite la sonde négative du DMM à la borne négative de la batterie.
• Mettez le contact. Encore une fois, n’oubliez pas que la pompe ne fonctionnera que pendant environ deux secondes lorsque le relais est en position d’amorçage, ou jusqu’à ce qu’elle reçoive un signal de régime moteur. La valeur mesurée doit être inférieure à 0,2 V c.c. Si elle est supérieure, vérifiez la résistance du circuit de mise à la masse de la pompe à carburant.