Notions de base de l’admission, de la compression, de la combustion-détente et de l’échappement d’un moteur diesel

Certains véhicules 2.0 HDi peuvent présenter des problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage qui peuvent être attribuables au système d’injection de carburant. Ces problèmes peuvent être causés par une défaillance de l’alimentation basse pression de la pompe haute pression ou de la pompe haute pression elle-même.

Véhicule Applications Moteur Modèles Systèmes Toyota 1AD-FTV (2 l) / 1KD-FTV (3 l) / 2AD-FHT (2,2 l)/ 2AD-FTV (2,2 l)/2KD-FTV (2,4 l) Résumé des systèmes diesel Le code de correction...

Même si elle a fait ses débuts au milieu des années 1950, l’injection directe d’essence (GDi) ne s’est imposée que récemment, alors que les constructeurs automobiles cherchent des moyens plus efficaces de respecter des normes d’émissions de plus en plus strictes.

Nous examinons ici les causes courantes de défaillance des injecteurs, les symptômes qui y sont associés et la façon de les diagnostiquer afin d’effectuer l’entretien des injecteurs conformément aux pratiques exemplaires.

Il n’est pas toujours possible pour les petits ateliers d’acheter de gros équipements d’essai afin de vérifier le débit des injecteurs diesel. Dans ce cas, vous pouvez effectuer l’essai du fil haute tension...

Il est important d’éviter toute contamination des injecteurs pendant une réparation. La contamination pendant les réparations peut provenir de la saleté autour des raccords, de vos clés, de vos mains et de nombreuses autres sources...

Les technologies sans rampe commune peuvent être divisées en trois types : la pompe en ligne, parfois appelée pompe rotative, la pompe à commande individuelle et la pompe d’injection unitaire.

Il est important de comprendre les PID, ou identifiants de paramètres, lors des réparations de véhicules diesel. Ils sont au cœur de la rampe commune diesel et de son système.

Il est important d’éviter toute contamination des injecteurs pendant une réparation. Pendant les réparations, la contamination peut provenir de la saleté autour des raccords, de vos clés, de vos mains et de nombreux autres endroits...

Comprendre la façon dont les injecteurs diesel pulvérisent le carburant peut vous aider à mieux comprendre leur diagnostic.

Une pression et un débit insuffisants indiquent qu’une pompe à carburant offre un rendement inférieur aux attentes, mais ne signifient pas nécessairement qu’elle est défectueuse.

Avec la technologie actuelle des injecteurs à rampe commune, il ne suffit plus de mesurer la résistance pour vérifier l’état d’une bobine; il faut également mesurer l’inductance afin d’obtenir une évaluation immédiate et précise. Auparavant, des outils distincts étaient nécessaires pour effectuer ces mesures. Ce n’est pas le cas avec notre trousse d’essai électronique pour injecteurs. Également appelée « buzz tool » et portant le numéro de pièce YDT720, elle vous permet de vérifier rapidement l’intégrité électrique des injecteurs à solénoïde à rampe commune de toutes marques sur le véhicule. Cet outil portatif simple mesure les principaux paramètres des injecteurs, ce qui vous permet de comparer rapidement les valeurs et de déterminer si certaines se situent hors d’une plage de rendement comparable, ou de confirmer des défaillances électroniques précises pouvant indiquer qu’un injecteur est irréparable. Vous pouvez également l’utiliser avec notre trousse de nettoyage au solvant pour éliminer les dépôts de vernis à un stade précoce. Tout cela avec un seul outil, ce qui permet à l’atelier d’économiser beaucoup de temps et d’argent.

Conçu pour les ateliers spécialisés, notre outil breveté HD3000, numéro de pièce YDT840, simplifie le diagnostic des défaillances des systèmes d’alimentation en carburant haute pression diesel et à essence de générations actuelles et futures, sur tous les types de véhicules. Grâce à un seul outil, les utilisateurs peuvent régler et commander électroniquement, en toute sécurité, n’importe quel point d’essai de pression jusqu’à 3 000 bar afin d’étudier toute la plage de pressions et d’analyser le rendement du système d’injection de carburant. Auparavant, ce niveau de souplesse, de précision et de capacité de pression ne pouvait être obtenu qu’avec un banc d’essai consacré à un système particulier. Composé d’un dispositif de commande électronique, d’un bloc hydraulique et d’un dispositif électrique, il comprend plusieurs méthodes d’essai spécialisées ainsi qu’une méthode de nettoyage de la soupape de dosage d’admission (IMV). Tout cela peut être réalisé sans modifier les paramètres du module de commande électronique, démonter le système d’injection de carburant ou soumettre le véhicule à un essai routier, ce qui aide les ateliers à gagner un temps précieux et à effectuer les interventions plus rapidement.

Conçue pour être utilisée conjointement avec la trousse de diagnostic à rampe obturée, la trousse à actionneur factice, numéro de pièce YDT410, permet d’évaluer la pompe lorsqu’une baisse de pression du système à rampe commune a été détectée. Il suffit d’installer l’actionneur factice lorsque la pression maximale ne peut être produite au moyen de la rampe obturée et de l’actionneur du véhicule afin de permettre à la pompe de produire la pression maximale du système. Si la pompe produit la pression appropriée, l’actionneur du véhicule est alors considéré comme défectueux et doit être remplacé. En revanche, si la pression demeure inférieure au niveau nécessaire, la pompe présente une défaillance mécanique. C’est aussi simple que cela!

Conçu pour les techniciens d’atelier, LP35, numéro de pièce YDT810, est un appareil d’essai portatif très précis, ultrarapide et abordable destiné au côté basse pression des véhicules légers, moyens et lourds. Un seul outil vous permet d’effectuer une analyse rapide et précise de la pression sur une vaste plage de pressions positives et négatives, allant de -1 à 35 bar; voilà pourquoi nous l’avons appelé LP35. Contrairement aux autres appareils d’entrée de gamme comparables, il est également compatible avec la plupart des circuits basse pression ainsi qu’avec différents liquides. Vous n’aurez donc plus besoin d’outils distincts pour les pressions négatives et positives, ce qui vous fera gagner du temps et économiser de l’argent. Ajoutez à cela ses fonctionnalités statiques et dynamiques, et vous obtenez un outil basse pression extrêmement polyvalent et performant.

Il y a dix ans, le diesel avait mauvaise réputation. Aujourd’hui, toutefois, la rampe commune Delphi permet au diesel de se distinguer par son efficacité et sa puissance. La rampe commune est le système d’injection de carburant qui respecte les normes strictes en matière d’émissions. Elle comprend une pompe haute pression, un injecteur, une rampe, un filtre et un module de commande électronique. La preuve que la création d’un fin brouillard de carburant s’améliore avec le temps, comme un bon vin. Veuillez consulter notre application DNA  pour vérifier que votre injecteur à rampe commune a été réparé par un atelier agréé Delphi au moyen de pièces Delphi d’origine.

Comme les systèmes à rampe commune fonctionnent à des pressions extrêmement élevées, toute perte de pression aura des répercussions sur le véhicule, entraînant une réduction progressive de la puissance et même l’arrêt complet du moteur. Il est donc essentiel que tout problème de ce type soit détecté et résolu le plus tôt possible. Nous avons exactement la solution qu’il vous faut. Notre trousse de diagnostic pour rampe étanche, numéro de pièce YDT850, offre une solution embarquée simple et économique pour les pompes et les injecteurs à rampe commune de toutes marques. Composée d’un appareil d’essai de pression de rampe étanche et d’un équipement de mesure du débit de retour des injecteurs, elle permet aux utilisateurs de vérifier la pression générée par une pompe à rampe commune et de repérer les injecteurs défectueux, de sorte que seuls les composants défaillants doivent être remplacés.

Notre vaste gamme de câbles et de boîtiers de dérivation vous permet de trouver rapidement la cause des anomalies électriques des injecteurs à rampe commune et de nombreux autres composants électroniques de véhicule.