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Dans cet article, nous traiterons des codes d’erreur, mais présenterons également une démarche claire à suivre pour résoudre le problème.
Comme le diagnostic devient de plus en plus essentiel aux activités d’un garage, il est important que la méthode de diagnostic soit aussi efficace que possible.
De nombreuses personnes utilisent les codes d’erreur comme seule méthode de diagnostic, et ceux-ci peuvent fournir beaucoup de renseignements; toutefois, un diagnostic plus approfondi est souvent nécessaire.
Dans cet article, nous traiterons des codes d’erreur, mais présenterons également une démarche claire à suivre pour résoudre le problème. L’un des problèmes liés aux codes d’erreur et aux messages qui les accompagnent consiste à déterminer exactement ce qu’ils signifient.
Il est essentiel d’interpréter correctement les codes d’erreur de diagnostic pour réussir les réparations.
Codes d’erreur
Les codes d’erreur sont répartis dans les catégories suivantes, chacune correspondant à un système ou à un sous-système précis.
P = groupe motopropulseur.
B = carrosserie.
C = châssis.
U = communication
Pour les codes du groupe motopropulseur, les règles suivantes s’appliquent :
Les codes P0XXX et P2XXX sont génériques et ne sont PAS propres au fabricant.
Les codes P1XXX et P3XXX sont propres au fabricant.
Pour les codes de carrosserie, de châssis et de communication, les règles suivantes s’appliquent :
Les codes B0XXX et B3XXX sont génériques et ne sont PAS propres au fabricant.
Les codes B1XXX et B2XXX sont propres au fabricant.
Le troisième chiffre indique une sous-catégorie, détaillée ci-dessous.
1 = carburant et air.
2 = dosage du carburant et de l’air.
3 = système d’allumage ou raté d’allumage.
4 = système auxiliaire de contrôle des émissions.
5 = régulation de la vitesse du véhicule et commande du ralenti.
6 = circuits de sortie de l’ordinateur.
7 = transmission.
8 = transmission.
À partir des renseignements ci-dessus, nous pouvons constater, par exemple, que le code P0301 est un code générique du groupe motopropulseur qui signale une défaillance du système d’allumage ou un raté d’allumage dans le cylindre numéro un.
Même si ces renseignements sont utiles, des vérifications supplémentaires sont nécessaires pour déterminer la cause exacte de la défaillance. Il convient également de se rappeler que l’absence d’un témoin d’avertissement allumé ne signifie pas qu’il n’y a aucune défaillance. Il est possible que la défaillance ait persisté assez longtemps pour être enregistrée par le module de commande électronique ou que l’analyseur-contrôleur ne reconnaisse pas le code.
Il est important d’utiliser tout l’équipement à votre disposition, comme les données en temps réel, les analyseurs de gaz d’échappement, les manomètres de carburant et les oscilloscopes, afin de simplifier le plus possible votre travail.
L’organigramme ci-dessous présente une démarche logique pour utiliser les codes d’erreur et effectuer les diagnostics supplémentaires qui pourraient être nécessaires afin de diagnostiquer efficacement les défaillances.
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