Trouvez ma part Où faire réparer votre véhicule Nous contacter
Bannière de ressources sur les spécifications techniques
2 min de lecture

Notre marche à suivre pour vérifier le système RGE des moteurs K9K

Partager la ressource:
Diagnostics Diagnostics et Équipement d’essai Électroniques pour Véhicules et Gestion du Moteur Émissions Émissions Vannes EGR Spécifications Techniques Distributors DIYers Shop Owners Technicians 2 min de lecture

Ressources en vedette

Dans cet article, vous trouverez un guide détaillé expliquant comment vérifier le système RGE des moteurs K9K.

Marque

Modèle

Système

Renault

1.5 K9K (2008 à 2010)

Systèmes diesel

Microdiesel

État de la soupape RGE

Cette fonction permet de lire l’état du système RGE et de vérifier le fonctionnement de la soupape. L’état de la soupape RGE est indiqué dans une liste par un numéro d’état.

IFR-50

Conditions préalables au test

  • Contact établi ou moteur en marche.

  • Température du liquide de refroidissement supérieure à 80 °C.

Méthode

  • Établissez la communication avec le module doseur de diesel ou DCU, sélectionnez « Paramètres », puis « État de la soupape RGE ».

Vérification des conditions

Liste des paramètres :

Utilisez cette liste pour effectuer une comparaison avec la valeur indiquée.

ACTIVITÉ : Aucun

Aucune désactivation du système RGE; celui-ci fonctionne normalement selon la programmation du module doseur.

ACTIVITÉ : 1, 5, 6, 7, 9, 10, 12, 13, 15, 19, 23, 24

Coupez le contact et attendez une minute. Établissez le contact et vérifiez la présence de défaillances. Vérifiez la tension de la batterie lorsque le moteur est arrêté, puis lorsqu’il tourne. Si aucun code d’erreur n’est signalé ou mémorisé, redémarrez le véhicule et vérifiez le régime de ralenti. N’accélérez pas le moteur afin d’éviter de le faire tourner trop rapidement.

ACTIVITÉ : 3, 14, 16

Accélérez au-dessus du régime de ralenti pendant quelques secondes.

ACTIVITÉ : 2 

Vérifiez que la pédale d’embrayage est complètement relevée et que le véhicule est immobile.

ACTIVITÉ : 4, 17

Vérifiez si des codes d’erreur sont présents ou enregistrés et corrigez les problèmes correspondants.

ACTIVITÉ : 8

Réinitialisez les valeurs de décalage du système RGE à l’aide de la commande « Réinitialisation de la programmation », puis sélectionnez « Soupape

RGE ».

ACTIVITÉ : 11, 22

Laissez la température du moteur augmenter jusqu’à ce que le paramètre de mise hors service disparaisse.

ACTIVITÉ : 18

Vérifiez que la régénération du FAP en cours est entièrement terminée.

ACTIVITÉ : 20

Laissez la température du moteur baisser jusqu’à ce que le paramètre de mise hors service disparaisse.

ACTIVITÉ : 21

Pression atmosphérique trop faible; la soupape RGE est désactivée

Pour aider à déterminer si un problème lié au système RGE provient de la soupape, des conduits ou du système de commande, suivez les méthodes recommandées ci-dessous :

Si les résultats obtenus sont normaux, le problème lié au système RGE est causé par une défaillance du système de commande, dans le cas des soupapes à dépression seulement. Pour les soupapes électromécaniques, un résultat normal indique que le problème lié au système RGE est intermittent; vérifiez les codes d’erreur mémorisés à l’aide de l’équipement de diagnostic.

Si la qualité du ralenti ne change pas, la soupape RGE ne fonctionne pas ou les conduits du système RGE sont complètement obstrués. Une légère variation de la qualité du ralenti indique que les conduits sont partiellement obstrués.

AVM2-PC

Remplacement de la soupape RGE

  • Éliminez les résidus de carbone autour du boîtier de la soupape avant d’en installer une neuve.
  • Nettoyez méticuleusement la surface de montage de la soupape, puis positionnez la nouvelle soupape et son joint d’étanchéité.
  • Serrez les éléments de fixation conformément aux recommandations d’installation.
  • Branchez le tuyau à dépression et le câblage électrique.

IHM1000 Microdiesel

Numéro de pièce

Description

Opération

DS150

Outil de diagnostic

Réinitialisation du système RGE

 

The specified form no longer exists or is currently unpublished.

Articles, ressources et produits connexes

    Delphi-Capteur-de-température-des-gaz-d’échappement
    Capteurs Électroniques pour Véhicules et Gestion du Moteur

    Capteurs de température des gaz d’échappement

    Comme les normes d’émissions deviennent de plus en plus strictes, les constructeurs automobiles conçoivent sans cesse des technologies plus récentes et plus propres, dont l’une des dernières est le capteur de température des gaz d’échappement, ou EGTS. Indispensable aux véhicules modernes, il mesure la température des gaz d’échappement, ce qui aide à protéger les composants essentiels contre la surchauffe et à améliorer le processus de régénération du filtre à particules diesel. Pour qu’ils puissent accomplir cette tâche, nos capteurs présentent une conception robuste, des temps d’activation extrêmement rapides et une vaste plage de températures, ce qui donne une pièce durable et très performante.
    En savoir plus"Capteurs de température des gaz d’échappement"
    Diagnostic d'injection de Carburant Diagnostics et Équipement d’essai

    Trousse d’essai électronique pour injecteurs

    Avec la technologie actuelle des injecteurs à rampe commune, il ne suffit plus de mesurer la résistance pour vérifier l’état d’une bobine; il faut également mesurer l’inductance afin d’obtenir une évaluation immédiate et précise. Auparavant, des outils distincts étaient nécessaires pour effectuer ces mesures. Ce n’est pas le cas avec notre trousse d’essai électronique pour injecteurs. Également appelée « buzz tool » et portant le numéro de pièce YDT720, elle vous permet de vérifier rapidement l’intégrité électrique des injecteurs à solénoïde à rampe commune de toutes marques sur le véhicule. Cet outil portatif simple mesure les principaux paramètres des injecteurs, ce qui vous permet de comparer rapidement les valeurs et de déterminer si certaines se situent hors d’une plage de rendement comparable, ou de confirmer des défaillances électroniques précises pouvant indiquer qu’un injecteur est irréparable. Vous pouvez également l’utiliser avec notre trousse de nettoyage au solvant pour éliminer les dépôts de vernis à un stade précoce. Tout cela avec un seul outil, ce qui permet à l’atelier d’économiser beaucoup de temps et d’argent.
    En savoir plus"Trousse d’essai électronique pour injecteurs"
    Diagnostic d'injection de Carburant Diagnostics et Équipement d’essai

    Outil de diagnostic haute pression HD3000

    Conçu pour les ateliers spécialisés, notre outil breveté HD3000, numéro de pièce YDT840, simplifie le diagnostic des défaillances des systèmes d’alimentation en carburant haute pression diesel et à essence de générations actuelles et futures, sur tous les types de véhicules. Grâce à un seul outil, les utilisateurs peuvent régler et commander électroniquement, en toute sécurité, n’importe quel point d’essai de pression jusqu’à 3 000 bar afin d’étudier toute la plage de pressions et d’analyser le rendement du système d’injection de carburant. Auparavant, ce niveau de souplesse, de précision et de capacité de pression ne pouvait être obtenu qu’avec un banc d’essai consacré à un système particulier. Composé d’un dispositif de commande électronique, d’un bloc hydraulique et d’un dispositif électrique, il comprend plusieurs méthodes d’essai spécialisées ainsi qu’une méthode de nettoyage de la soupape de dosage d’admission (IMV). Tout cela peut être réalisé sans modifier les paramètres du module de commande électronique, démonter le système d’injection de carburant ou soumettre le véhicule à un essai routier, ce qui aide les ateliers à gagner un temps précieux et à effectuer les interventions plus rapidement.
    En savoir plus"Outil de diagnostic haute pression HD3000"
    Diagnostic d'injection de Carburant Diagnostics et Équipement d’essai

    Trousse de diagnostic à actionneur factice

    Conçue pour être utilisée conjointement avec la trousse de diagnostic à rampe obturée, la trousse à actionneur factice, numéro de pièce YDT410, permet d’évaluer la pompe lorsqu’une baisse de pression du système à rampe commune a été détectée. Il suffit d’installer l’actionneur factice lorsque la pression maximale ne peut être produite au moyen de la rampe obturée et de l’actionneur du véhicule afin de permettre à la pompe de produire la pression maximale du système. Si la pompe produit la pression appropriée, l’actionneur du véhicule est alors considéré comme défectueux et doit être remplacé. En revanche, si la pression demeure inférieure au niveau nécessaire, la pompe présente une défaillance mécanique. C’est aussi simple que cela!
    En savoir plus"Trousse de diagnostic à actionneur factice"
    Delphi_Ignition Bobine 3_1080x1080
    Allumage Bobines d’allumage Électroniques pour Véhicules et Gestion du Moteur

    Allumage

    Le système d’allumage d’un véhicule doit produire une étincelle suffisamment puissante dans le bon cylindre, au bon moment, des milliers de fois par minute. Le calage de cette étincelle essentielle est crucial. Le moindre écart peut entraîner de nombreux problèmes de rendement, notamment des ratés d’allumage, une baisse de puissance et une mauvaise économie de carburant. Chez Delphi, nous comprenons l’importance de bien faire les choses dès la première fois. C’est pourquoi chaque bobine d’allumage que nous fabriquons bénéficie de plus de 100 ans d’expertise en équipement d’origine, assurant ainsi une puissance optimale, un rendement conforme à celui de l’équipement d’origine et une satisfaction totale, chaque fois.
    En savoir plus"Allumage"
    Diagnostic d'injection de Carburant Diagnostics et Équipement d’essai

    Outil de diagnostic basse pression LP35

    Conçu pour les techniciens d’atelier, LP35, numéro de pièce YDT810, est un appareil d’essai portatif très précis, ultrarapide et abordable destiné au côté basse pression des véhicules légers, moyens et lourds. Un seul outil vous permet d’effectuer une analyse rapide et précise de la pression sur une vaste plage de pressions positives et négatives, allant de -1 à 35 bar; voilà pourquoi nous l’avons appelé LP35. Contrairement aux autres appareils d’entrée de gamme comparables, il est également compatible avec la plupart des circuits basse pression ainsi qu’avec différents liquides. Vous n’aurez donc plus besoin d’outils distincts pour les pressions négatives et positives, ce qui vous fera gagner du temps et économiser de l’argent. Ajoutez à cela ses fonctionnalités statiques et dynamiques, et vous obtenez un outil basse pression extrêmement polyvalent et performant.
    En savoir plus"Outil de diagnostic basse pression LP35"
    Diagnostic d'injection de Carburant Diagnostics et Équipement d’essai

    Trousse de diagnostic pour rampe étanche

    Comme les systèmes à rampe commune fonctionnent à des pressions extrêmement élevées, toute perte de pression aura des répercussions sur le véhicule, entraînant une réduction progressive de la puissance et même l’arrêt complet du moteur. Il est donc essentiel que tout problème de ce type soit détecté et résolu le plus tôt possible. Nous avons exactement la solution qu’il vous faut. Notre trousse de diagnostic pour rampe étanche, numéro de pièce YDT850, offre une solution embarquée simple et économique pour les pompes et les injecteurs à rampe commune de toutes marques. Composée d’un appareil d’essai de pression de rampe étanche et d’un équipement de mesure du débit de retour des injecteurs, elle permet aux utilisateurs de vérifier la pression générée par une pompe à rampe commune et de repérer les injecteurs défectueux, de sorte que seuls les composants défaillants doivent être remplacés.
    En savoir plus"Trousse de diagnostic pour rampe étanche"
    Delphi-MAF-Sensor
    Capteurs Des débitmètres d’air massique (MAF) Électroniques pour Véhicules et Gestion du Moteur

    Débitmètres d’air massique

    Des débitmètres d’air massique (MAF) toujours neufs, jamais remis à neuf. C’est pourquoi chaque débitmètre d’air massique (MAF) que nous fabriquons, avec ou sans boîtier, est composé de pièces neuves étalonnées et n’est jamais remis à neuf. Nos débitmètres d’air massique sont conçus et testés pour respecter ou dépasser les exigences d’équipement d’origine. Ils sont également conçus pour s’adapter parfaitement à plus de 145 millions de véhicules actuellement sur les routes d’Amérique du Nord, notamment ceux des marques Ford, Toyota, Nissan, Volkswagen, Hyundai, BMW, Honda, GM, Mazda, Subaru, Acura et plus encore.
    En savoir plus"Débitmètres d’air massique"
    Delphi_Diagnostics_DS Hub_1080x1080
    Diagnostic OBD Diagnostics et Équipement d’essai

    Matériel de diagnostic DS

    Notre logiciel de diagnostic DS est offert seulement avec une interface de communication de véhicule, DS150E, ou avec une tablette intelligente, DS450E. Utilisé à partir de l’ordinateur de bureau ou portable de l’atelier, DS150E est fourni uniquement avec une interface de communication de véhicule et une licence logicielle. L’ensemble DS450E comprend ces éléments ainsi qu’une tablette spécialisée. Optimisée par Windows 10, la tablette est dotée d’un écran multipoint grand angle de 10,1 po, d’un puissant processeur quadricœurs et de 4 Go de mémoire. Quelle que soit la plateforme choisie, vous bénéficierez des mêmes capacités de diagnostic puissantes, réactives et précises.
    En savoir plus"Matériel de diagnostic DS"
      serv-wb-banner-large
      serv-wr-bannière-large

      Trouvez les centres de service et diesel les plus proches

      Trouvez ma part Nous contacter