Comment diagnostiquer les défaillances courantes d’un injecteur CRI sur une Ford Mondeo 2.0 TDCi

Voici quelques symptômes possibles et codes d’erreur courants associés à un injecteur à rampe commune (CRI) sur une Ford Mondeo 2.0 TDCi.

• Cette défaillance peut entraîner un fonctionnement irrégulier du moteur, une faible puissance et de mauvaises performances en matière d’émissions. 
• F2336 Défaillance de l’injecteur 1/F2337 Défaillance de l’injecteur 2/F2338 Défaillance de l’injecteur 3/F2339 Défaillance de l’injecteur 4

La défaillance peut être accompagnée de la description « Accéléromètre hors plage ». Cela signifie généralement que la fenêtre de tolérance de 80 microsecondes a été dépassée et que le système ne peut donc plus modifier la commande de l’injecteur pour maintenir la stabilité.

Si le code d’erreur est accompagné d’un code d’erreur de pression de rampe, il est probable que l’ensemble du système soit contaminé.

Dans tous les cas, une vérification de diagnostic hydraulique effectuée à l’aide de la trousse de rampe étanche Delphi devrait confirmer les pièces défectueuses. 

Diagnostic de la situation

Il faut d’abord confirmer les codes d’erreur. Si un ou plusieurs des codes ci-dessus sont présents, la méthode suivante est recommandée.

Étape 1 : Retirez le filtre à carburant et videz son contenu dans un récipient propre.

Si le contenu n’est pas limpide, contient beaucoup de particules ou présente une forte teneur en eau, le système doit être nettoyé, du réservoir jusqu’au filtre.

Si l’échantillon est limpide et que les particules qu’il contient couvrent moins d’un centimètre carré, passez à l’essai hydraulique. Une surface supérieure à un centimètre carré indique une forte contamination. Si les particules sont métalliques, une remise en état complète du système sera nécessaire.

À cette étape, il est également conseillé de vérifier si les autres composants mécaniques du système sont endommagés en effectuant un diagnostic hydraulique, ou « du côté humide », de la pompe, des injecteurs et de la rampe. Une analyse biologique peut être effectuée à l’aide de l’analyseur de carburant Delphi afin de confirmer si l’échantillon peut encore être utilisé.

Remarque : Les particules métalliques ferreuses peuvent être repérées en plaçant un aimant sous le fond du récipient. 

Étape 2 : Effectuez un essai hydraulique de la pompe et des injecteurs pour vérifier la pression maximale et le débit de retour à l’aide de la trousse de rampe étanche Delphi. 

Si la pression de la pompe est inférieure à la valeur recommandée dans les instructions de la trousse, cela indique que la pompe est usée et nécessite une intervention. Des essais supplémentaires effectués avec la trousse d’actionneur simulé permettront de déterminer si les dommages sont internes ou s’ils touchent la soupape de dosage d’admission externe.

Remarque : Toute contamination présente dans la pompe haute pression se retrouvera également dans la rampe et les injecteurs et nécessitera le remplacement du système.

Si l’installation d’une nouvelle soupape de dosage d’admission permet de rétablir la pression, passez à l’étape suivante. Le débit de retour des injecteurs est un facteur critique et doit respecter les paramètres indiqués dans le manuel de la trousse d’essai.

Si le débit de retour n’est pas uniforme entre les cylindres, les injecteurs présentant le débit de retour le plus élevé doivent être réparés conformément aux normes d’entretien de Delphi ou remplacés par des injecteurs neufs.

Remarque : Les injecteurs présentant un débit de retour élevé devraient correspondre aux codes d’erreur associés aux numéros d’injecteur concernés. Si tous les injecteurs présentent un débit de retour élevé, cela est probablement attribuable à une contamination du carburant et indique qu’une intervention supplémentaire est nécessaire et que tous les injecteurs doivent être réparés.

 Remarque : En présence de contamination dans le système, le remplacement des injecteurs seulement entraîne un risque élevé de défaillance répétée et augmente ainsi le coût de la réparation pour le client. 

Étape 3 : Remplacez le filtre à carburant.

Lors du remplacement du filtre, assurez-vous d’utiliser une pièce Delphi ou Ford d’origine. Le tamis du filtre est de 2 micromètres, ce qui est nécessaire pour protéger le système. Les filtres qui ne sont pas d’origine peuvent avoir un tamis plus grand, généralement de 5 à 10 micromètres, ce qui ne convient pas à cette application. 

Étape 4 : Assurez-vous d’utiliser le couple de serrage approprié.

Assurez-vous que toutes les conduites sont serrées au couple prescrit afin d’éviter toute déformation des conduites ou des injecteurs, et que les fixations des injecteurs sont également serrées conformément aux spécifications.

Étape 5 : Reprogrammez le module de commande électronique.

Chaque injecteur à rampe commune Delphi, qu’il soit neuf ou réparé, doit porter une étiquette indiquant un code de caractérisation. Il est essentiel de reprogrammer le module de commande électronique avec ce code lorsque l’injecteur est installé dans le véhicule. Cela permettra d’ajuster la durée des impulsions et de maintenir une alimentation en carburant adéquate.

Étape 6 : Enfin, effacez tous les codes d’erreur, effectuez un essai routier, puis vérifiez de nouveau les codes après l’essai.