Problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage causés par le système d’injection de carburant

Résumé

Certains véhicules 2.0 HDi peuvent présenter des problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage qui peuvent être attribuables au système d’injection de carburant.

Ces problèmes peuvent être causés par une défaillance de l’alimentation basse pression de la pompe haute pression ou de la pompe haute pression elle-même.

Solution

Il faut d’abord lire les codes d’erreur à l’aide de l’outil de diagnostic DS. Si des défaillances liées à la pression sont consignées, le processus suivant facilitera la réparation.

En ce qui concerne le circuit basse pression, une pression d’alimentation d’au moins 2,5 bar est nécessaire à l’entrée de la pompe haute pression. Cette pression peut être mesurée pendant le lancement du moteur à l’aide d’un manomètre basse pression raccordé à un connecteur en T fixé à l’entrée de la pompe haute pression.

Si la pression est faible ou inexistante, il faut d’abord réparer le circuit basse pression. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :

1. Filtre à carburant obstrué ou carburant contaminé
2. Défaillance ou obstruction de la pompe d’alimentation basse pression
3. Problèmes de câblage de la pompe basse pression

Si la défaillance est causée par la contamination du carburant, il faut nettoyer tout le système, ce qui peut également nécessiter une remise en état importante des composants haute pression.

Si le circuit basse pression fournit une pression adéquate, il faut vérifier l’efficacité du circuit haute pression. Une pression minimale de 117 bar est nécessaire pour permettre le démarrage du moteur. Cette pression peut être vérifiée par le port de diagnostic en consultant les données dynamiques relatives à la pression de la rampe.

Il est possible que les données fournies soient inexactes en raison d’une défaillance du capteur de pression de la rampe, sans nécessairement qu’un code d’erreur de ce capteur soit généré. Il est également possible que la faible pression soit attribuable à une fuite du système qui ne peut être détectée visuellement.

Pour confirmer l’efficacité de la pompe haute pression de façon autonome, la trousse de rampe étanche Delphi (YDT278) peut être utilisée pour déterminer son efficacité de pompage. Si un problème de pression est détecté dans la pompe, celle-ci peut être remise en état par le centre Diesel ou le partenaire technique local. Prenez note des paramètres de pression indiqués dans la trousse d’information fournie avec la rampe étanche.

Si la pompe réussit l’essai de la rampe étanche, il faudra effectuer d’autres vérifications afin de repérer toute fuite possible au niveau de la rampe, de la soupape haute pression ou des injecteurs. Il est possible de vérifier le débit de retour des injecteurs à l’aide de la trousse de rampe étanche. Ces injecteurs peuvent également être remis en état par le partenaire technique.

Si les exigences de basse et de haute pression sont respectées, les problèmes de démarrage difficile ou de non-démarrage devraient être évités.

Outils et équipement